“18.368，25.217，20.584”，这是蔚来汽车发布的第三季度未审计财报，分别是蔚来汽车营收入、净亏损以及销售成本的数据，营收入环比增长21.8%，同比增长25%，虽然净亏损人民币25.217亿元，但整体环比收窄23.3%，而销量成本增长了2.3%，达20.584亿元，此外，蔚来汽车连续4个月交付量破纪录，从种种迹象看，蔚来汽车呈现不错的态势。

而2019年对蔚来汽车来说，负面的事情实在太多，补贴退坡、车辆召回、融资失败、CFO离职等等，逃不掉的噩运，一切都落在蔚来身上，落在李斌身上，而第三季度的喜报无疑对他们来说是个好的开始，但是李斌就能掉以轻心吗？毫无疑问，是不能掉以轻心的，而且必须在以下几方面做得更出色才行。

其一，电池安全问题是重中之重

蔚来ES8从2018年到2019年两年的时间中有不少自燃的新闻，蔚来汽车也不得不召回车辆，成本其实非常大，这也是此前蔚来汽车面临的最大绊脚石，而蔚来汽车根据分析结果得出，电压采样线束在上盖板的挤压下，极端情况会磨损表皮而引起电池包起火，解决的方法是把原来蔚来ES8的电池模组NEV-P50换成新模组NEV-P102，据悉，新模组NEV-P102因为设计结构不同并不存在以上的问题，更换后截至目前确实没有发生过类似的问题。

电池安全问题一直是消费者对新能源汽车考察的一个点，安全问题都解决不了，那么，消费者又怎么去考虑购买呢？小编觉得这不单止是蔚来汽车考虑的事情，而作为新能源汽车的每个车企都应该去保证这一点，一个企业的个例也会影响到消费者对新能源汽车的看法，况且像特斯拉、蔚来这样的代表者更要做好带头的示范，把安全问题扎实地解决，消除消费者的顾虑，新能源汽车市场才有发挥的空间。

其二，是续驶里程问题

对于所有的纯电动汽车来说，续驶里程与电池具有同等重要的地位，如今不少车型的续驶里程已经出现不少达600kM的数据，而蔚来ES8、蔚来ES6仅有400多kM的续驶里程着实吃亏，不过12月28号上市的全新蔚来ES8续驶里程提升至580kM，竞争力确实有所提升，但肯定是远远不够的，续驶里程是纯电动车应该不断发展的一个方向。

其三，是服务和态度

在这点上，蔚来汽车是值得认可的。就拿召回一事来谈，蔚来汽车相比特斯拉态度更显诚恳些，召回通告发生后，李斌就在蔚来APP上公开道歉，并给出解决方案，而采取的是成本最高的方法，更换结构不同的电池模组，以保证消费者的安全。而相比于特斯拉的“自燃事件”，特斯拉并没有太多地表明责任立场。一个企业的好坏很大程度取决于其服务与态度，服务至上，态度诚恳，才是对消费者的尊重。

其四，是交付问题

蔚来汽车目前有所起色，很大程度取决于蔚来ES6的如期交付，一连串交付量让收益有所提升。如果交付不了，抑或是交付延期，一方面会使消费者失去耐心，另一方面也使消费者失去信心，而同样的结果定是影响销量，各方面都做好却交付不了，这同样是造车新势力所面临的问题，而此前不少新闻爆出蔚来汽车取消上海建厂计划，能否交付还得时间考察。

写在最后

2019年对于蔚来汽车来说，用“熬过来”形容应该也不为过，以一个外人的角度来看，都觉得蔚来太难了，可以想象李斌这几个月看到蔚来汽车有所起色后开心、欣慰的样子，但确实不能松懈，谁也不知道2020年蔚来汽车还会面临怎样的挑战，无论如何，就单单以一个消费者的身份来说，也不愿意看到这个4年的蔚来汽车一跌而不起，更是希望2020年新能源汽车会有一个不错的发展。