多年来，中国品牌对B级车市场的探索从未停止。从十几年前的东方之子、长城C30，到如今的红旗H5、博瑞、传祺GA6等车型，中国品牌越挫越勇，不断探索在B级车市场的突围之道。

12月23日，由中国品牌知识社区主办的55°沙龙在京举行。汽车头条创始人张耀东、大众侃车创始人郭登礼、天天汽车创始人徐峰以及水滴汽车真香事务局首席研究员武卫强四位业界媒体人共同探讨了“中国品牌在B级车市场的突破”，并给出多种向上突破路径。

郭登礼表示，自主品牌的造车水平已经有很大进步。与日本和德国相比，自主品牌可以达到八九十分的水平，相差的部分是经验和大数据的积累。因为在造车的时候，如丰田等车企是依靠消费者数据赖支撑整车造型和市场产品布局，而自主品牌在汽车保有量上暂时还无法相比。

当前，他认为自主品牌最需要改善的是，做B级车时的信心不足。这表现在相关资源的匹配上，比如营销策略、渠道、服务等方面，自主品牌在轿车市场的铺设无法和SUV市场持平。在他看来，自主品牌并没有下足功夫去竞争B级车市场，而是表现出一种“随缘”的状态，等其“自然增长”。

郭登礼在探店的过程中发现，4S店会更加热衷于推荐SUV车型。他在4S点咨询博瑞车型时，销售人员会更倾向于让他购买博越这款车，所以设计专门的品牌推广策略也是非常有必要的。

另外，中国消费者其实非常不成熟，买车的时候经常会被涡轮增压、混动、SUV三个元素洗脑，轿车则会排在之后才会考虑，特别是当前自主品牌的品牌力还支撑不起来时，轿车产品更显弱势。因此，郭登礼建议，自主品牌的B级车首先要占领四线城市，以此做基础，因为一二三线城市已经被合资车型占领。

郭登礼表示，细数当前中国品牌B级车，吉利博越是其中的一个代表。对于吉利来说，博越开启了吉利在造车上新理念。同时，作为中国品牌的领军企业，吉利也不断积累沉淀提升自己，成为中国高端制造的引领者。

对于博瑞在SUV市场的发展，郭登礼给出了3点建议：一是要有品牌力的积累；二是要保证产品品质，包括材料和工艺方面；三是，要加强服务满意度要超过SUV。

郭登礼还特别指出，自主品牌要在用户运营方面下功夫，不能觉得这是渠道的工作。这一点，自主品牌可以参考蔚来和华为的运营模式，学习他们的是如何揣摩消费者心思，并逐渐实现心智占领，使消费者成为他们最可靠的伙伴。