汽车行业有句话叫做“得B级车市场得天下”，因为B级车能够反映一个车企最高的造车水平，对推动品牌向上发展有着重要意义。

自主品牌对于B级车市场的尝试从多年前就已开始，推出了如东方之子、长城C30等车型。不过遗憾的是，这些车型都在历史车轮下慢慢销声匿迹了。所以长久以来，自主品牌在B级车市场始终无法占据主动。

如今，在消费升级和新四化趋势下，自主品牌是否有机会在B级车市场实现向上突破？

12月23日，由中国品牌知识社区主办的55°沙龙在京举行。汽车头条创始人张耀东、大众侃车创始人郭登礼、天天汽车创始人徐峰以及水滴汽车真香事务局首席研究员武卫强四位业界媒体人共同探讨了“中国品牌在B级车市场的突破”，并给出多种向上突破路径。

武卫强表示，B级车代表车企最高的造车水平，是中国品牌的脊梁。如果自主品牌无法在B级车市场树立起一个龙头车型，是无法撑起一个品牌，顶起这个脊梁的。自主品牌内心要有一个小宇宙，问自己能不能成为中国的丰田或者大众。

其实，在消费升级和新四化趋势下，自主品牌在B级车市场是有突破机会的。而且，进军B级车市场也是自主品牌必须要打的一仗。因为，根据当前汽车市场销量情况来看，低端车型的市场正在萎缩，只有发力高端市场，才有可能在存量时代持续发展。

只是，自主品牌要如何发力高端，突破合资品牌在B级车市场的层层封锁？

根据现场三位媒体人的发言，武卫强总结到，自主品牌向上有多种路径。除了提升产品力之外，还可以在服务、渠道、技术驱动等方面入手。

服务方面，由于当前品牌支撑力不够，自主品牌可以先用服务打开市场；同时建立专门的品牌推广策略以及专属渠道深化在消费者心中的印象。

技术方面，自主品牌或许可以借鉴合资品牌的方法。混动车型为丰田、本田等合资品牌带来了差异化卖点，自主品牌也应该找到自己的不同之处，例如在智能化方面发力，也许就有可能在竞品里脱颖而出。

最重要的一点是，无论选择何种路径，自主品牌的终极目标都是要以用户为导向，从用户需求出发，跟用户达成价值共识，最终给到用户更极致的体验，实现心智占领。

在这一点上，当前多家自主品牌都在努力，出现了如吉利博瑞、传祺GA6、红旗H5等代表车型。其中，吉利可以说是效果最为显著的品牌。博瑞的规划从2013年开始，2015年正式上市，目前已连续4年蝉联中国品牌B级车销量冠军。

同时，在这几年的发展中，博瑞也陆续拥有了民用车、警车、礼宾车，以及军用车等多重身份。尤其是在今年12月，博瑞中标1050辆中国军队用车，更是对其技术和品牌的双重肯定。

明年，中国汽车市场的竞争会更加激烈，淘汰赛全面开始。对此，武卫强建议，自主品牌应重新思考一下整体的格局和战略，将自己的产品矩阵更清晰化，以便更好应对未来的竞争。