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“蔚”来可期?李斌为什么觉得蔚来汽车已经度过危险期

汽车网评 | 2019-12-30

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在12月28日,背负“年度最惨”标签的男人—李斌,站在深圳湾体育中心舞台的聚光灯下,开展一年一度的NIO Day,这也是蔚来汽车董事长与蔚来车主的线下互动活动。伴随着全新ES8的上市,李斌在现场表示:坚持和调整是2019年蔚来在学习的事情,在这过程中我们也越来越清楚自己该坚持什么、调整什么。

蔚来在2019年出现了太多负面新闻,其中包括却不止:产品的自燃、上海工厂的停建、公司大批量裁员、融资受阻、股价一路绿灯。就算李斌活动现场表示:蔚来的改善过程预计持续3-5年,但是蔚来真的能撑这么久吗?12月23日广汽和上汽签订为期五年的《战略合作框架协议》,其实这也意味着汽车市场的竞争将会更加激烈,老牌汽车集团尚且需要“抱团取暖”,孤身一人的蔚来又有什么底气,能在高端汽车市场杀出重围呢?

蔚来的亏损

据蔚来汽车上市后的首份财报显示,公司三季度净亏损28.1亿元,环比增长56.6%,原因是研发费用及销售费用环比增加较多。其中研发费用10.2亿元,环比增长33.7%,主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出;期内销售费用16.7亿元,环比增加74.6%,主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。在蔚来财报电话会议上,蔚来称,考虑到分红等因素,公司创立四年来实际亏损人民币约220亿元。

这么大的亏损是产品销量方面出了问题吗?我找到蔚来在近几个月的销量数据,可以看到:8月和9月,蔚来交付量分别为1943台和2019台,环比分别上涨132.1%和3.9%;10月交付量2526台,环比上涨25%;11月交付量2528台,为2019年单月最高销量,实现连续四个月销量环比上涨。这样的销量数据虽说不是特别惨淡,但是也还算过得去,结合上面的亏损支出,我们是否可以推导出这样的猜想:蔚来每卖出一台车,为了维续售后服务则需要支出更多的资金,那长此以往,蔚来的售后服务应该怎么维持?还是说将这部分支出嫁接到用户身上呢?

2020年才是蔚来更大的危险期

李斌拖着感冒的身躯,在NIO Day的活动现场完成了他应该完成的环节,他说:2019年蔚来确实很困难,但我们“挺住了”。这样的说法在我看来,对也不对,蔚来在2019年挺住的内部动荡的问题,但是资金的亏损和股价的下跌仍在继续,蔚来“撑”过了2019,但是“遍体鳞伤”的蔚来依然要带着一身“未止血的伤口”,迎来2020年最大的敌人:国产特斯拉。

对于蔚来在未来的定位,李斌说:蔚来汽车会坚持走高端市场,继续做售价30-50万售价以上的产品,“蔚来已攻下滩头阵地”,只有继续走主流高端市场,蔚来才有未来。

我们再看看目前蔚来旗下的两款车型:蔚来ES6的官方预售价是35.8万-54.8万,定位更高的蔚来ES8,售价则是在44.8万-62.4万之间,在这个价位,无疑是和特斯拉Model 3进行直接的市场竞争,要是我选,我当然会考虑无论是产品力和市场口碑都更好的特斯拉Model 3。

在今年的广州车展上,国产特斯拉Model 3公布了35.58万起的预售价,而就在12月30日,特斯拉也向15名内部员工进行首批下线车辆的交付,在特斯拉的冲击下,蔚来还能撑住2020年吗?

应对的手段

其实别说是蔚来,在持续了下滑16个月的国内车市背景下,前文所说的上汽集团和广汽集团都面临着销量下滑、业绩下探的问题。当然在我们的印象中上汽是和广汽都是六大汽车集团的“大哥”,不应该扛不住市场下滑问题,但是这两者其实主要还是靠合资品牌的支持和贡献,旗下的自主品牌呢?还是处于高投入、小规模和低回报的阶段,“一个奶妈养一个娃”当然容易,但是“养一堆娃”又如何呢?我们具有代表性的自主品牌:奇瑞汽车,都已经被青岛五道口入资144亿以51%的股份被控股了,那蔚来在这样的环境下又作出了怎样的应对呢?

蔚来汽车为了激发市场需求,推出了3年零息的金融方案,并且保证在2020年2月前注册的汽车将获得政府补贴。其中这就是我们在菜市场所说的“薄利多销”,减少一部分利润来获取销量的增加,本意上这样的措施是没问题的,但是既然是定义在高端市场的蔚来,这3年零息的方案对目标客户来说,反倒是没有太大吸引力,毕竟能在这个价位入手新能源电动车的消费者,更多需要的是新鲜感和仪式感,只是用金融方案的优惠来吸引消费者,成效想必也不会太好。

小编总结:蔚来目前最大的问题还是在于资金方面,虽然公司创始人李斌和腾讯将认购1亿美元的公司转债方式,能保证短期内的资金链短时间可以维持,但是按照目前的形式还是有现金流耗尽的风险,而能保证将蔚来维持下去的方式,最重要的还是提升销量,但是国产特斯拉的即将上市对蔚来而言,确实是如鲠在喉,至于明年的蔚来还能不能继续“挺过去”,我也只能表示:希望吧。

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