眼下，汽车圈最热门的事件，莫过于中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩，其中正面25%偏置碰撞的成绩最差，出现了A柱上部完全断裂，并带动车顶形变等情况。这也是上汽大众继途观L之后，正面25%偏置碰撞的成绩再次刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的最低，位列所有参与测试车型的倒数第一名，令人大跌眼镜。

不过，说起碰撞测试，自主品牌的成长过程也可以算得上一部“血泪史”。在2005年的时候，陆风参加法兰克福车展期间，德国全德汽车俱乐部(ADAC)对陆风进行碰撞测试后发布测试结果：在其过去20年的碰撞测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。2007年，首次出现在德国市场上销售的中华尊驰，面对严苛的E-NCAP(欧盟新车认证中心)时，在碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。这也是继陆风在德国ADAC碰撞测试仅仅获得一星之后，又一款进军欧洲市场的中国车沦陷碰撞门。

碰撞测试的意义无须赘言。笔者认为，在那个年代，国人对行车安全的意识远不如现在。但这并不意味着自主品牌可以忽略差距，枉顾消费者的人身安全。其实在车辆安全性方面，自主品牌的成长有目共睹，收购了沃尔沃的吉利汽车，就是个典型的例子。

近日，笔者参加了吉利举办的帝豪GL垂直魔鬼碰2.0公开测试。一台重达1.5吨的金属摆锤，从4米高处摆下“飞向”车侧，产生了超过180KN的冲击力，对于一台家轿而言，这恐怕是毁灭性的打击。吉利为什么要这样做呢？您千万不要认为这是车企用以宣传所制造的噱头，根据中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，并带来最高超44.3%的伤亡率。如果您记性还不错的话，一定可以想起2015年，南京宝马撞散马自达的恶性交通事故。其实生活中，这样的例子比比皆是，例如侧滑撞向电线杆等。而帝豪GL选择金属摆锤的原因，也正是铸铁件碰撞接触面积更小、B柱承受力更大，铸铁件无变形，碰撞能量吸收完全由被撞车辆承担，以模拟最严酷的碰撞情景。结果究竟如何？

侧碰撞后，帝豪GL整车结构保持完整无断裂，B柱呈现理想的“S”型变形，B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm行业测试标准；受到碰撞时，及时示警：双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员注意避让；车体结构无任何失效，车身结构完整：被碰撞侧车门没有异常开启，保证乘员束缚在乘员舱内，车窗玻璃也无碎裂；非碰撞侧车门可正常开启，保证乘员及时逃生，方便救援；车辆无漏油；安全防护到位：侧面约束系统正常作用，气帘、侧气囊、安全带正常点爆，气帘展开正常；车内无硬质物体飞溅物，无裸露的锋利锐边。

这一“锤”，不仅意味着帝豪GL抗住了“炼狱级”的考验，还砸出了吉利汽车对产品品质的自信。回想起1985年，张瑞敏的朋友来到工厂里选购冰箱，许久才找到一台没有瑕疵的冰箱。这件事深深触动了张瑞敏的内心深处，于是他立即下令审查冰箱质量，最终从400台冰箱中找出了76台缺陷品。当时的冰箱即便有瑕疵也是紧俏货，在总管和员工一致认同将冰箱低价卖给员工的情况下，张瑞敏毅然抡起大锤将76台冰箱全部砸毁。“砸冰箱事件”正式拉开了张瑞敏和海尔的传奇序幕，标志着中国制造业开启了“质量时代”。

在笔者看来张瑞敏当年砸出了“中国质量”，那么今天，吉利汽车便是砸出了“中国自信”！为何说“自信”？能够抗住这一锤并非侥幸，帝豪GL采用“高强度钢笼式车身”设计，采用高强度钢材制造的A柱、B柱及优化设计的门槛梁等结构，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，刚性极强；此外，侧面传力通道设计达十条，将侧面挤压力分散到整车上；采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60KN以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢材料，使帝豪GL侧面承载结构更强，挤压承载力达19吨以上，结构强壮；值得一提的是，车身高强度钢材占比超过57%，最高强度达1500MPa，比航母还要“结实”（飞行甲板用钢在850以上）。

笔者认为，吉利汽车收购沃尔沃之后，除了汲取技术养分，更多是带来了理念上的转变。举个简单的例子，帝豪GL面世之前，共进行了50余次实车碰撞试验，80多次模拟实车的滑台试验和1000多次安全零部件试验，上万小时计算机模拟。对于国内领先的车企而言，碰撞试验达到40次便已是较高水准，而吉利汽车则是按照世界顶尖的标准去做，多出来的10余次碰撞测试，增添了更多角度和力度，使试验结果更全面，改善起来更有针对性。拔高了造车理念后，品质也就随之而来。

水滴观点：

如今看来，吉利汽车在11年前选择收购沃尔沃，确实是押对了宝。以“安全”二字享誉世界的汽车品牌，至今无人能够超越沃尔沃，不难想见，若未来出现“后来居上者”，或是青出于蓝而胜于蓝的吉利汽车。