今年前十个月，上汽通用累计销量仅为135辆车，同比去年下滑了16.6%，而今年11月份，上汽通用只卖出了11.9万辆车，被吉利汽车所赶超，身后的东风日产也凭借11.6万辆的成绩跃跃欲试，很显然，上汽通用的市场份额被竞争对手吞噬了。

之前上汽通用总经理王永清直白地说，市场给上汽通用上了生动的一课。但是这一课真的是只归咎于市场？显然不能。毕竟上汽通用销量被竞争对手赶超，这是不争的事实，虽然大环境不景气，但是从某种意义上说，上汽通用自身的下滑更多是自身不够硬，而不仅仅因为市场。

当然，大家都明白其根本原因是什么，没错，就是三缸机。市场上三缸机普及率最高的厂商，非上汽通用莫属，旗下的主打车型：别克英朗、别克威朗、雪佛兰科鲁泽，甚至在部分B级车上都用上了三缸机，而且上汽通用对自己的三缸机投入是最大的。

且不说在研发上的投入，就说上汽通用为旗下的小排量三缸机动力总成8年或16万公里超长质保计划，都算是同级别少有的。但三缸机的问题真的是在于质量吗？即便是到现在，三缸机并没有明显的质量缺陷，但消费者就是不认可三缸机，从某种角度上来说，主要是因为三缸机很大程度上代表着低端，抖动的问题得不到解决，只会愈发严重。

上汽通用总经理王永清自己也明白自家三缸机的处境：上汽通用在布局三缸机的时候，用力过猛。确实，不管市场认不认可，上汽通用就把旗下的大多数低端车型换上了三缸机，甚至大多数车型只有1.0T和1.3T两款三缸机可选，哪怕是再提供一款四缸机给消费者选择，现在都不会这样尴尬。但是开弓没有回头箭。

目前，上汽通用的主销车型，雪佛兰科鲁泽、雪佛兰科鲁兹、别克威朗、别克英朗都呈现出销量大幅的下滑的趋势。对于任何一家车企来说，主销车型的大幅下滑都是灾难性的。可是，摆在上汽通用面前，似乎除了降价并没有其他的路可以走。

写在最后

上汽通用的挫败并不在于当今不景气的市场环境，而是上汽通用自身方向的错误。在之前上汽通用旗下的别克还算的上是家用车中的高端品牌，但被三缸机这样一整，大幅的市场优惠让别克品牌力不再。更尴尬的是，没有了品牌力的庇护，上汽通用很多车型产品力上的弊病会被显现无疑，比如上汽通用自家没有一款合格的变速箱可以匹配（自家的双离合、6AT、9AT变速箱都不算聪明）。上汽通用的未来会被葬送在了三缸机身上吗？