一辆车能够给驾驶者带来快感，说明这款车的动力调校有相当深厚的功力。与传统意义上的“快”并不相同——“快”指的是极速，而快感则是当驾驶者深踩油门之后，发动机与整车何时能够向前飚。许多合资品牌都做不到让驾驶者感受到快感，更别提技术相对落后的自主品牌。

小编从拿到驾照至今的十余年当中，自己购买长期驾驶的车有三辆，但都是一个品牌——本田。不仅仅是因为本田的可靠性较好，另一方面则是本田可以带给驾驶者快感——动力输出真的可以做到随传随到。不过油耗上就不那么好看了，1.8L自然吸气+CVT变速箱的轿车，平时不堵车的时候油耗都要9L左右，堵车就没底了。

奇瑞瑞虎8在小编3天的试驾过程中，彻底体验到奇瑞技术底蕴的深厚，开着ECO模式也能感受随传随到的动力，相当跟脚。3天试驾下来，平均油耗仅9L左右，包含城区早晚高峰以及半拥堵的重庆内环高速。要是小编开着自己的车，油耗至少得10L左右，不得不说瑞虎8在动力调校以及节油方面的技术底蕴相当深厚。

除此之外，瑞虎8的座椅舒适度也是相当好评的一项。包裹性十分好，从大腿到肩部，都能得到有效的支撑，而且软硬适中，长途驾驶也能够给到相当好的支撑性。无线充电台的设计与友商的不同，金丝绒布的表面材质比友商惯用的橡胶材质更美观，并且充电可靠性更好，不像是其他车型由于橡胶过厚导致无线充电屡屡失败。

两根粗壮的后尾门撑杆，看上去就相当结实；多连杆独立后悬架，在保证通过性的同时还有舒适的乘坐体验；甚至连天窗控制区的照明灯都是精美的钻石水晶造型。奇瑞其实一直都知道应该如何造车，以及技术应该向哪个方向发展。

还有一些小细节，比如车主带着钥匙忘记锁车，离开瑞虎8一段距离，ta会自动锁车；而当你靠近瑞虎8，ta又会自动解锁。十分人性化的设计，但奇瑞并没有大肆将这些优点宣传出来。或许当奇瑞知道应该如何在营销上包装的时候，也就没有其他自主品牌的事儿了：毕竟奇瑞的技术底蕴太深太深了。

写在最后

能够让作为本田粉的小编在ECO模式下就能感受到驾驶快感，顶配不到16万元的瑞虎8成功的做到了。其动力调校以及空间、NVH、人性化设置等方面有着其他自主品牌没有的优势，并且在可靠性上，瑞虎8同样也是站在自主品牌第一梯队的行列。买车的时候去试驾一下，或许瑞虎8将给你一个完全不同的认知。