作为豪华车市场中最为特殊的家伙，雷克萨斯总与“加价”有着莫名的联系。此前刚上市不久的雷克萨斯LM，其300h系列车型售价218万，这个价格似乎已然比自家兄弟埃尔法高出一大截。不过更让人惊讶的来了，这台218万起的LM300h的落地价竟然达到400万左右！

“加价168万，400万落地，现车提走！”

这是笔者朋友的票圈里看到的真实“广告”，如此看来还真有应验了网上的某个段子：

客户：加价80万可以提现车吗？

销售：不好意思先生，没有那么大的优惠。

这类较为脱离现实生活的车型暂且不提，再看看雷克萨斯其他系列的车型，譬如ES系列？其与A4L、宝马3系、奔驰C同为竞品，BBA序列产品在上市3个月左右便开始掉价，目前奥迪A4L最大优惠可达到6万+。再看向ES车型，目前各大经销商均表示基本没有优惠，提现车仍需要加价或者选配。

为何加价的雷克萨斯还有人买？

对于这个问题，笔者也是很疑惑的，于是便向各位车友和业内人士请教，大概得出的答案如下：

匠心的品牌心理学；这个概念是一个很玄的东西，是一种营销手段，更是一种产品本身的信仰。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯一贯都走的是匠心路线，对于产品的设计和营销每个环节都精益求精，这一点甚至都高出BBA等豪华品牌一截。

出众的家族外观设计；“雷车”的外形，一向是车友们津津乐道的焦点，一张大大的进气口，一条优雅而流畅的侧身腰线，举手投足间就让消费者们为加价买了单。似乎，高颜值有时候真能当饭吃。

其他的原因，或许便是情怀，高品质引导下的品牌情怀，让消费者成为传播者，一传多，多传广，最终引申出当下的雷车迷们。“加价”，或许也成为他们的一种情怀。

至于“加价”值不值？

这个问题其实并没有正确答案，因为对于雷车迷来说，加价买到心仪的车自然值；但对于普通消费者来说，加几万甚至上百万买车，还需要等现车，或许有点难以理解。

比如，当下在国内卖的最火的雷克萨斯ES系列车型，其加价后比美国版甚至欧洲版车型贵出8万左右，30万以上售价的它，实则2.0L自吸，零百加速13秒。相比较而来，同级别对手凯迪拉克、沃尔沃等车企的车型大都降价处理，最大幅度甚至达10万+。

再者以LM系列车型为例，加价80万都难以提到现车，本就售价百万以上，相较于兄弟车型埃尔法的70万+的起售价，已然翻了几倍。不过事实证明，雷克萨斯系列的车型的确总与“加价”挂钩。

写在最后

加价的雷克萨斯还会有人买？答案是自然的，这是雷车品牌营销多年下来的成果，培养一批批忠实用户的同时，产品的设计和产品力都并没有落下，依旧特立独行个性十足。但对于普通消费者来说，笔者建议：别被“情怀”限制，加价下的“它”或许并不能实现应有的价值属性，更实在更具体的车型，才是大众的最优选。