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普及有多远?专家解读燃料电池发展之路

播报 | 2019-12-12

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燃料电池汽车产业正值风口,业内有不少声音认为“燃料电池汽车是未来汽车发展的终极方向”,但也有专家对此并不认同。国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心副主任、同济大学副教授马天才表示,燃料电池只在长续航、大工业等特定领域有优势,而小功率应用方面,锂电池的效率比燃料电池高很多。“氢能可以解决能源的问题,而不是解决高效利用的问题。

全世界范围内,2015年燃料电池汽车开始进入商业化的时代,性能指标方面已经达到和传统汽车接近的水平。这个行业主要的瓶颈不在于产品本身,而在于能源供给和基础设施。到2025年有望进入到良好的商业化的时代,2035年有可能实现真正的突破,2050年可能会对传统汽车结构带来质的变化。

马天才介绍,我国连续多年一直是全世界最大的氢能生产国。产业链上看中国的燃料电池发展,整车水平、燃料电池发动机水平和国外差距不大,反倒是越靠底层,关键材料方面越是薄弱。燃料电池产业链集群在我国虽已初步形成,现在专注于氢能研发的企业还是小微企业为主,大企业非常少。真正的产业发展还需要相当长的一段时间来建成。

马天才认为,燃料电池类似于内燃机,把内燃机的气缸用电化学的电池替代后形成了新的动力类型,所以燃料电池技术有很多跟电化学电池、内燃机共性的技术。内燃机技术在燃料电池领域非常有价值,技术发展成熟度比燃料电池高得多,有内燃机产业背景的企业来做燃料电池更有竞争力。  

中国燃料电池发动机的技术瓶颈主要是两个方面:电堆和储氢。国内电堆宣传的技术指标都非常高,但指标高大多不是测出来是设计出来的,宣传技术指标和实际的技术指标有很大差距。另外要把大量的氢存进去,实现低成本高密度。如何突破这些瓶颈,是燃料电池产业化亟需解决的问题。

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