到了2019年的年终岁尾，重新回顾这一年的汽车市场，依旧延续的还是2018年之下行风，比上一年更甚的是，2019年的各大厂商日子更难熬，有一些干脆从汽车行业中消失。而曾经如火如荼的造车新势力，如今也消停了许多，根本别提年初的预计销售量了，就算是实现量产，那都是道路曲折。即使在这样的环境当中，大众汽车集团依旧还是霸主的地位，据数据显示，截至今年10月，大众汽车集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%，连续三年销量超过300万台。自进入中国市场以来，大众汽车集团已累计在华售出超过4,200万辆汽车。

对此，大众汽车集团应该是在2019年交上了自己还算满意的答卷，而面对风云莫测的2020年，大众汽车集团又该如何面对呢？据了解，大众汽车集团将在2020年的中国车市投入超过40亿欧元，主力开发电动车市场。

超过15亿欧元的电动车市场发力

2020年，大众汽车集团计划与一汽-大众及上汽-大众共同投资超过40亿欧元，其中，针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右，涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。看来，大众汽车集团是准备在电动车市场发力了，虽然之前的内燃机车在中国市场的占有率已经又创新的高度，但不得不说，在面对特斯拉、比亚迪、蔚来、威马等一系列专注于电动车的企业来说，大众汽车集团好像有点落后的样子，那么在2020年，的确是准备好电动车的蓄势待发了。

而且在未来的几年中，大众汽车集团在对新能源产品的投资将要超过内燃机车，不仅如此，在全新的移动出行方案以及智慧城市项目上，大众汽车集团都将下大力，出重拳，这场“弯道超车”的路上，好像没那么简单了。

电动助力碳中和2020年完全实现

在2019年底，大众汽车集团（中国）将会推出14款全新的新能源汽车，而这个推出新车的频率已经和内燃机车有一拼，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士也公开表示，明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，电动出行领域的成功，将成为大众汽车集团可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。

2022年开始量产新能源车

同时，大众汽车集团还表示，在未来的几年当中，会改造他们在德国茨威考、汉诺威、埃姆登的三家工厂为电动汽车工厂，将致力于电动车的量产工作，预计在2022年的时候，这些工厂就可以实现工作。

为了加快电动化的转型，在2023年，大众汽车集团预计将投入超过440亿欧元，约合500亿美元的资金来大力发展这个产业。

鬼扯：新能源造车已经是很多企业的共识，随着生态环境以及燃料的逐渐恶化和减少，这种全新的车型肯定是未来的主流。除特斯拉之外，中国的很多车企都在研制电动车，但是无奈现在技术还不成熟，若大众在此方面加速，那应该很快就有非常好的车可以开了。