新能源汽车在政策推动下，年销量已达到百万级以上，然而对于早期购买新能源汽车的车主们，将面临两大选择难题。由于车辆使用较长时间，电池衰减严重续航明显不足，车主们要么选择高价换电池，要么低价卖掉，显然无论怎么选都让车主们难以接受。更无奈的是，车商收新能源汽车的热情低，甚至拒绝收新能源汽车。

央视调查报道，深圳张先生五年前购买的某品牌混合动力新能源汽车，几年使用下来已明显感觉续航不足，掉电越来越严重。张先生介绍，刚开始车辆充满电能跑八十多公里，如今只能跑四十公里。

新车指导价21.8万元，补贴后落地17万多，张先生来到二手车市场询价，得到的结果让他十分意外。深圳大昌行二手车城负责人陈先生表示，新能源汽车新车是十五到十七万左右，如果用了三年，剩余价值最多到八九万左右，但是如果用了五六年，没碰撞的情况下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多且车况不好就只值三万多。

意味着，张先生的新能源车剩余价值可能只有四万多元。由于质保即将过期，张先生到4S店询问更换电池的事宜，得知如果过了质保期，更换电池的费用预计是4万元。

比亚迪官方客服人员表示，“作为私家车使用，2016年之前的新能源车的动力电池电芯享受终身保修，电芯以外的核心零部件是六年或十五万公里。如果过保或非产品质量问题导致，需要客户自费维修。”

另一名消费者刘先生，他是滴滴司机，三年前在成都购买了一辆北汽新能源汽车，看中不限号、不限行，使用成本也较低，但是使用至今已经明显感觉续航下降加快，于是打算更换动力电池恢复当初的续航里程。刘先生向媒体表示，4S店工作人员说换电池要5万左右，可当初自己买车花费不到7万元。车主认为，“现在电池比车还要贵，还不如把车给卖了。”

换电池还不如直接卖掉，但车商收车谨慎，让车主们陷入两难窘境。

央视采访了多家二手车商，他们担心收回来的车“砸在手里”。其中一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低很多，如果贸然把车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。

根据中国汽车流通协会的数据统计，普遍新能源汽车的三年保值率低于40%，保值率低已成为新能源二手车的一大特点。报告显示，使用三年后，特斯拉Model X残值可达63.9%，宝马两款PHEV车型以及比亚迪唐DM去到48%左右，其余大部分均低于40%的残值。其中宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车还不足30%。

由于保值率低，目前新能源二手车市场陷入“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。

更严峻的是，首批新能源车电池报废高峰来临。有业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5-8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为25GWh，约为20万吨。

新能源汽车在使用上存在充电问题、续航里程问题等不便利性因素，到最后车主想卖掉又遇上贬值率太高的问题。大批废旧电池集中退役，市场则面临该如何处置废旧电池的问题，废旧电池的回收及综合利用也将是新能源汽车走向成熟必须解决的难题。