按照中国车市的惯例，每一年的年底其实才是买车的最旺盛时节，毕竟辛苦一年之后很多人的口袋有所增加，无论是农民们秋收之后增加的财富额度，还是白领们的年终奖金，还有许久没有回家的归乡之路，好像都打开了购车的大门。但是，2018年开始的车企遇冷，到2019年的车市，也并没有任何回暖的状态，那么今年的年底到底又是什么情况呢？

2019年12月2日，中国汽车流通协会在京召开了11月的月度形势分析会，以11月30日中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”为根据，显示2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这已经是非常可怕的数值了，如果按照这样的标准继续执行下去，那么无论是库存、二手车以及车辆保值率，都会受到影响，看似艰难困苦“压迫”经销商们堆库存完成的业绩，恐怕，2020年开始，就将进入“还债”阶段。

经销商：第四季度压力明显增大

经销商们为什么压货？只怕是除了上游品牌商给出的业绩指标分摊之外，还有自己的原因吧，毕竟忙活了一年，其实车子单独售价在如今这么透明的环境中，也不能算是有什么太大的利润，可要是完成一定的业绩，那么品牌商给出的返点，反而成为了一年经销商们的“年终奖”。

这种刺激的确可以让经销商们在如此恶劣的市场情况下，囤积一批车子，当然为了年底的冲量也为了自己的业绩，而品牌商当然也高兴，只要车子出门就算是业绩指标。但是这种提振，也只能是杯水车薪，从第三个季度开始，各家经销商都表示自己的压力过大，为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，以价换量成为常用手段。

汽车市场：6月止跌因为国六推行

数据显示，在今年的上半年，国内主要汽车品牌的平均折扣在9折左右，而超过一半的经销商反映他们出售产品的价格要高于批发价格，市场的寒意已经越来越浓。但不得不说的是，价格还是硬道理，今年的6月份，车市首次止跌，同比增长4.9%，环比增长11.6%。不过这令人振奋的消息背后，却不是市场的真正回暖，而是因为当时国家强制执行国六排放标准，从而激发了乘用车市场零售由负转正。不错，降价的确可以拉动销量，同时也降低了盈利能力，数据显示，2018年，国内有53.5%的经销商经营亏损；2019年上半年，亏损面进一步扩大，盈利经销商占比仅为29%。

纯电动：价格已经触底2020年会有变

新车市场量的增长，也一定会带来二手车市场百分比的增加，虽然现在的新能源车在新车市场中还算是有一席之地，不过在二手市场中暴跌的贬值率，也让很多消费者选择放弃。不同类型的新能源车型，它的保值率也是不同的，具体来看，插电混动在10月份的保值率是44.8%，11月份的保值率是45.6%；纯电动10月份的保值率是36.9%，11月份是36.4%，二者表现出一喜一忧的情况。

插电混目前的市场还不错，但是纯电动的二手车价格基本已经触底，但不会一直下探，预计明年会有一个小幅度的回升。

鬼扯：在2018年的时候，就有人说2019年将是车市十年中最差的一个年份，但是现在站在2019年的年尾，遥望2020年的时候，才发现或许2019年是未来十年最好的一个念头。今年各种政策出台之后的虚假繁荣，2020年应该还会有一个下跌，哎，咋办！