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撕掉“经济适用男”的标签!试驾全新一代斯柯达速派

水滴 周桐 | 2019-12-06

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“经济适用男”应该是每一个催婚家庭中三姑六婆最喜欢的类型,他们有车有房,工作稳定,生活和工作环境都不复杂,如果把婚姻看作一场权色交易,那么经济适用男是绝对的绩优股,汽车圈里也不乏这样的“经济适用男”,大家耳熟能详的大众便是其中之一。

造型中庸、配置平平的大众一直在中国有着不错的“人缘”,从产品定位到内外饰设计,大众的产品还是非常适合国人胃口的,但随着消费群体逐渐年轻化,保守刻板的大众和平平无奇的经济适用男都不再适合当下的主流市场,以潮流和时尚为核心的新一代消费者会选择谁?出乎意料的是,斯柯达给出了一个让人满意的答案。

斯柯达一直是一个务实且高效的品牌,1991年被大众收购后,虽然品牌走上快速上升通道,却被贴上了“大众”的品牌标签,不过斯柯达内心深处的棱角却并未磨平,从近几年SUV的布局,到中期改款的速派全新登场,斯柯达在外观和品牌形象上逐渐走出自己的风格。

德国的工业体系发展相对完善,所以大众对于工艺的要求极为严格,但就设计来说有些刻板保守,诞生于捷克的斯柯达则完全不同,受地域影响,捷克的水晶玻璃制品相当出名,“水晶切割”的设计理念自此也开始融入到斯柯达的产品之中。

作为中期改款车型,速派在外观上并没有太多调整,整体造型依旧十分立体,锋利的线条和折角塑造出不俗的力量感。标志性的直瀑式格栅仍然能让人感觉到很强的斯柯达家族气息,修长犀利的LED大灯也很好的融入到整个前脸之中。

侧面一道笔直的腰线贯穿车身,前低后高的走势塑造出俯冲感,导致笔者在拍照的时候总是感觉自己把车拍歪了。车身尺寸方面,中期改款的速派长宽高分别为4869/1865/1489mm,轴距达到2841mm。

尾部的设计也和车头进行了呼应,内凹的C字型尾灯十分别致,搭配横向的镀铬装饰条,进一步延伸了车身的视觉宽度。不难看出,尾部的设计包含了一些大众的影子,但结合斯柯达特有的设计理念,速派的造型更加锋利,也更加精致,“新鲜感”更强。

除此之外,速派还采用掀背式后备箱,带来了更强的储物能力。并且,后备箱中的灯泡可以拆下来当小手电筒使用,也算是个比较“走心”的设计了。

虽然新速派的外观变化不大,但相比传统的大众来说,还是年轻不少。设计感一直是大众的弱项,但在斯柯达身上我们可以看到独特的美学观点。大众给斯柯达带来的这些“中年油腻”的标签,也在不断向以“小鲜肉”为代表的年轻群体转变。

来到内饰,斯柯达的“德味”就非常明显了,中规中矩的造型并没有留给设计师更多发挥的空间,好在换装了平底的运动型方向盘,保留了大量实体按键,日常操作使用毫无上手难度,在视觉感受和使用感受上都非常出色。值得一提的是,速派在细节上也体现出超前意识,针对细节的考量十分到位。

10.25英寸全数字液晶仪表的显示效果还是不错的,分辨率达到了1280*480。但需要注意的是,方向盘上的操作按钮手感比较一般,这种按键整合在一块材质上的做法,在实际使用中还是容易出现误操作的。

8英寸中控大屏搭载了科大讯飞语音助理,支持苹果CarPlay,尺寸上虽然不占据优势,但好在界面布局合理,操作上没什么难度。对比自主品牌来说肯定没法比,但就大众集团的车型来看,这块大屏的功能还非常先进的。

年轻人总会有很多东西不知道放在哪里,这时候车内的拓展功能就十分必要,除了后备箱有丰富的挂钩外,速派在车内B柱上还有两个挂钩,虽然不是什么高级的材质,但应急挂个东西真的非常趁手。并且,后排杯座还设计了卡槽,以应对不同的杯形,也算是无微不至了。

并且,速派还在中央扶手箱内设置了出风口,虽然不能像杯架那样专门进行加热或者制冷,但水和食物之类放在里面也能保证一定的温度,这一点在同价位合资品牌车型中还是比较少见的。

作为一款极具性价比又更加年轻化的大众,斯柯达速派的动态表现也是许多年轻人关注的重点。本次笔者试驾的是380TSI的版本,2.0T高功率四缸发动机,匹配7速双离合器变速箱,最大功率达到162kW,峰值扭矩达到350N·m。

与笔者近期试驾过的车型不同,速派的动力表现更加顺畅,属于不急不躁的类型,油门初段也不敏感,需要稍微深踩一点后动力才会爆发出来,而当发动机转速达到1500转左右,可以感到整个车的“情绪”都被调动起来,动力也到达随踩随有的状态。

在高速路段,速派也不会出现动力不足的状态,不过相比于低转时的积极反馈,高速状态下速派的动力爆发有一些线性的感觉,它并不属于那种一鼓作气把人“推”出去的类型,而是均匀的将动力释放出来。

坦白地说,这台7速双离合器变速箱并没有给人留下太深的影响,它能够清楚的理解驾驶员的意图,换挡动作也是干净利索,尤其是高速再加速阶段。在低速情况下,偶尔能感受到它在工作,不过这种细小的感觉对于乘客来说可以忽略不计。

新速派的前桥采用传统的麦弗逊式独立悬架,后部采用四连杆式独立悬架,从硬件配置上来看是过关了。

而在体验上,新速派的表现还是值得表扬的,延续一贯以来的德系品质,面对细小的颠簸,车身姿态控制的十分稳健,传递到车内也只有轻微的震动和声音,高速情况下可以感受到非常稳定的侧向支撑,通过颠簸的水泥路时,悬架也可以拉住车身,减少抛跳感带来的不适。

在NVH方面,新速派的表现就不如大众家族中的那些“老家伙”了,如同上文所说,急加速情况下动力响应是非常积极的,但除了呼啸而来的加速感受之外,发动机噪音也会很清晰的传递到车内。并且,在到达一定车速后,车身对于路噪和风噪的隔绝也有待提高。

除此之外,新速派也搭载了ACC自适应巡航系统,不同的是,除了0-160km/h的超大范围外,新速派在低于30km/h的行驶速度时仍能保持和前车的距离,在前车刹停后也能及时进行制动,如前车在3秒内再次起步,速派也将及时自动起步。如果前车停留时间较长,驾驶者只需要轻踩油门踏板,就能重新进入跟车模式。

水滴观点:

潮流时尚的年轻人就是斯柯达品牌的“人设”,不同于保守的大众,斯柯达对于年轻人的动向十分敏感,从柯迪亚克GT到掀背式B级车新速派,我们可以看到斯柯达在一点一点撕掉“大众”的标签。

从产品角度来审视速派,其实也是一个极具性价比的选择,除了拥有不俗的颜值外,还有大众品牌的技术背书,即便没有漂亮动力参数和坐在车里点外卖唱KTV的拓展功能,但务实的价格和贴心的舒适配置,还是能博得不少人的青睐。

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