12月3日工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，在第二章整体部署希望愿景中规划，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在政策的鲜明指导下，中国造车新势力不断加码新能源汽车，国有自主品牌加强新能源汽车的多方合作，国际品牌除电动化先驱特斯拉外，德系、日系车企均开始在华逐步发力。

2018年，新能源汽车销量占乘用车占比约5%。2019的数据尚未完成，根据中汽协数据，2019年1月至10 月，新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆，同比分别增长11.7%、10.1%。按照工信部规划，未来到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，静态来看至少还有15%以上的替代市场空间。 

从全球来看，国际能源署（IEA）近日发布的《世界能源展望2019》报告显示，目前全球电动汽车保有量已经突破500万辆。预计，在“政策情景”中，到2025年，电动汽车的年销量将增至1000万辆，到2040年将超过3000万辆。 

未来，电动汽车的电池成本将进一步下降。据预计，到2025年，电池成本将从此前的650美元/千瓦时降至少于100美元/千瓦时，届时电动汽车将更具经济性。随着新能源汽车形成竞争优势，销量占比将有更进一步的提升。

尽管补贴滑坡但是汽车新能源化的趋势不可逆，车企开始集中发力新能源汽车。10月上市新能源汽车数据显示，10月份12家车企共计推出19款新能源乘用车，其中全新车型达到10款，占比53%。10月之后，我国新能源乘用车在售总量达到218款，包括166款纯电动乘用车和52款插电混动乘用车，车型库规模进一步丰富。

除此之外，合资车企逆势持续推出电动车型，加速对新能源汽车领域布局。10月上市新车合资车企新车型集中亮相，5家合资车企共计推出7款车型/15个型号新能源乘用车，占总车型数量的36.8%，较9月增加5款。

在碳排放驱动下，欧洲车企持续加码新能源车，纯电动车更受青睐。大众集团11月19日发布新五年规划，2020年和2025年纯电动新能源车将分别占集团总销量4%、20%。宝马集团11月2日发表声明，将继续发展电动汽车。

尽管造车新势力们已经提前抢跑，但是2019年他们好像过得越发煎熬。对于造车新势力来说，因为经营经验不足或者技术资金问题，随时都在发生着新状况。而随着新能源汽车拐点将至，更多中国品牌比如吉利、比亚迪、北汽和外资企业比如特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、福特等投入到市场，市场竞争越发激烈。

伴随着汽车行业去库存周期结束，和明确的政策规划，尽管2019年我们看到新能源汽车补贴滑坡，但是实力厂商却纷纷逆市加码，就要知道新能源汽车不能等了。车企要面对更加开放的市场，国际品牌入场多选择合作的方式，自主品牌因此有更多合作选择，或许给了双赢的机会，但是对于造车新势力来说却是面临着入行以来最大难关，谣言四起备受煎熬。这场没有退路的电动化混战中，行业格局将被重新定义。