“长安是一家上市公司，我们需要融合社会的资源，整合全球的资源，来加快新能源的发展。同时又不能让投资者感到是一个巨大的问题。”

在不久前的一次采访中，面对记者，长安汽车总裁朱华荣主动谈起了长安的“融合”。结合近来迅速尘埃落定的奇瑞集团混改，朱华荣这番言论所释放出的“长安混改”信号引发了大量关注。

国企混改，对长安来说既是趋势，也是机会。但关键的问题是怎么去改。从两年前开始，国内就开始传出一汽、东风、长安合并组建“国家队”的新闻，并随着一汽长安换帅、三方组建合资公司、一汽内部股份整合以及各种捕风捉影的人事变动等新闻的涌现不断被重新提起。

显然，这桩混改一旦促成，将成为中国汽车市场中前无古人的大事件。但无论理论上如何可行，这三只“大象”的转身都将会是极其漫长琐碎的过程。在此之前，长安汽车依然需要为自己谋划，率先迈出试水改制的步伐。

2018年5月，“香格里拉”计划再进一步，长安新能源从长安汽车中独立了出来，成为了一家注册资本9900万元、由长安汽车完全控股的公司。然而， 正如其在发布“香格里拉”计划时所作出投入1000亿元的承诺一样，新能源的前期投入对长安来说是一笔伤筋动骨的巨款。

面对近两年受车市寒冬影响而不断下滑的净利润，长安新能源这家公司的连续亏损和当下表现并不尽如人意的销量都不允许长安汽车再去独立经营，必须找到合营伙伴共同分担风险。于是，长安新能源的混改也就在意料之中了。

然而，如今的新能源早已不再是两年前的那个令投资机构“香饽饽”。即便长安汽车襄王有意，却也难觅到一家有心的“神女”。早在2018年10月，长安汽车长安新能源科技在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份、引入不少于3家战略投资者。但由于竞标企业“在涉及到改革的一些核心条款上主要投资者与长安汽车产生了分歧。”为了最大化保护国有资本和上市公司中小股东的利益，长安汽车决定暂时终止此次增资项目，优化融资方案。

实际上，长安新能源第一次股权出让的失败，是由于民营资本对回报率、兜底承诺方面要求更高。而长汽车这样的国企自然不能给出造车新势力们那样高昂的回报。因此，此次长安新能源的“混改”中，依然没有吸引到民营资本的出现，参与投资的长新基金、两江基金、南方工业基金及南京润科全部为国营企业，其中两家来自长安总部所在的重庆，两家来自于长安新能源工厂所在地南京。

无论如何，长安新能源在获得资金支持之后，将在通往“香格里拉”的道路上走得更有底气，长安汽车也将减轻一定的投入负担，进一步加快新能源产业与产品的布局。但是，对于长安的混改来说，新能源的这次股权变化并不能算作起点，毕竟它依旧缺乏民营资本的导入。而朱华荣所提到的“大客户”或许才是接下来的重磅消息。