距离21世纪10年代结束还有不到一个月的时间，在20世纪最后一个年代（90）中国汽车市场开始蹒跚起步，在21世纪第一个10年结束前成为全球汽车霸主。进入21世纪的20年代，在可预见的未来，中国汽车市场将维持低甚至零的增长状态。

今年1-10月，我国汽车累计销量2065.2万辆，同比下降9.7%。其中乘用车1-10月累计销量1717.4万辆，同比下降11.0%。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，这已经是库存预警指数连续22个月位于警戒线之上。乘用车10月份销量为192.8万辆，同比下降5.8%，环比下降0.2% 。

与大环境不同，长安自主品牌在经历了低潮之后有了明显的复苏迹象，已经连续5个月实现营利，得益于CS75PLUS的加入，10月份CS75系列销量达到了25000辆，同比增长幅度达到68.2%。长安SUV家族近来表现最亮眼的莫过于CS75PLUS，9月5日上市时订单突破一万，10月份销量达到17428辆，上市仅仅3月，订单突破4万辆。

一方面是整体汽车市场的低迷，另一方面是长安品牌可见的发力。在这样的情况下，水滴汽车APP采访到了长安汽车副总裁叶沛。看一下长安品牌目前以及未来的进展和规划。

在叶沛看来，对于长安汽车，与其纠结增量，不如反过来看，有没有准备好竞争。在叶沛眼中，最大的竞争不是同行，而是客户。叶沛谈到：“压力来自于客户，客户对车的要求与原来不同。客户原来要求功能性、性价比。更多的要求不止于此，要求的是车的颜值外观、价值体验、智能交互。另外不同的人群演变细分，诉求不一样。”

最大的压力是客户需求变化的非常快。也正是因为客户需求发生了改变，在存量时代，自主与合资的竞争不再是死板一块，出现了裂痕，裂痕之中就是机会，能不能把握住机会就要看竞争实力如何。

谈到自主与合资之间的竞争，叶沛看到了更多的机会：在竞争中获胜，原来消费者对自主品牌的认识不完全正确，现在的消费环境下，自主品牌可以用更亮的颜值、更人性化的智能科技和更快的改变提升品牌认知度，挖掘内在价值。”

叶沛的信心来源首先是长安基本功过硬，国家质检总局缺陷管理中心等一系列机构的数据显示，长安汽车的投诉率是最低的汽车品牌之一；另外是客户满意度，长安品牌在“2018年度用户满意度”评测中拿到两个行业第一；最后一点是研发实力，国家企业技术中心2017-2018年评价结果显示，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一。至此，长安汽车达成了研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一的成绩。

想要在存量市场取得增量，一方面要满足客户多样善变的需求，另一方面要直面合资品牌。针对这样的情况，长安的应变策略是比别人更快的变，要做到人无我有，人有我精，人精我新。加大产品的技术研发投入，加大服务的提升。

针对服务叶沛重点介绍了网上销售：“现在是自媒体时代，线上要流量，线下引流量。长安的方法第一是线上精准引流，这是营销赋能当中的一个核心任务和核心环节。第二是线下发声，打造网红店。第三寻找一个方式和客户直通直联，为长安1700多万的粉丝以及更多的潜客搭建一个大平台沟通。”

其实长安近来都在围绕网红做文章，重庆一个网红城市，CS75PLUS也是2019年的网红车型，从文化到产品再到销售，最终在消费者中形成网红经济。用户在变，但不变的是用户，围绕用户变化就是以不变应万变。

水滴观点：

站在2019年的年末，我们应该思考下中国汽车行业的未来。毕竟这是一个占到国民经济10%的支柱性产业，寻求一个更好的途径和方式。在中国自主品牌崛起的过程中，有一个品牌有着非常重要的地位，就是长安。

2009年，长安汽车以142.5万辆的自主产销量成为中国首个产销过百万的中国车企。 2015年12月，长安汽车乘用车年度销量突破100万大关。长安汽车创下的第一个中国品牌历史上的”双百万“记录，自此拉开了中国汽车行业高速发展的序幕。后来有了长城汽车、吉利汽车加入年销百万俱乐部。

2009年也是中国超越美国成为世界产销第一大国的那一年。十年之后，2019年哀鸿遍野，有句话说得好创新往往在危局中诞生，大家都知道变则活，不变则死，那么怎么变呢？长安的方式或许是最笨的但一定是有效的，大笔的投入研发把基本功练好，打造网红店、网红产品、培养激活粉丝经济，最终形成以用户为中心的闭环。