近日，PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超证实长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）的双方股东PSA集团与重庆长安汽车股份有限公司，拟将所持股份出售给第三方，并计划由第三方来接管深圳工厂。

王超另外表示，希望长安PSA全体员工在未来新股东接管公司后能继续服务公司，并将选择合适的时机披露DS品牌在华发展的全新战略。在长安PSA股份结构改变之后，DS品牌拟继续在深圳工厂生产DS汽车。

2011年11月长安集团与PSA集团以50：50股比出资76亿元成立长安PSA。2013年，长安汽车以20亿元的价格收购长安集团手中持有的50%股权。但旗下豪华品牌DS的市场表现始终不佳，只能依靠母公司双方输血求存。最近一次输血在去年一月份，长安汽车与PSA集团共同增资36亿元，却仍未扭转颓势。

据长安汽车在重庆联合产权交易官方网站中挂出的股权交易信息显示，2018年长安PSA亏损8.74亿元，今年截至9月30日，亏损2.09亿元。从双方牵手到长安放手，长安PSA累计亏损近50亿元，留下一个年产能20万辆的深圳工厂和一纸生产资质。

曾有媒体称，同在深圳的宝能集团或充当长安PSA的“接盘侠”，但截至发稿前，这一消息尚未得到任意相关方的确认。

随着存量市场竞争压力加剧，淘汰赛主动、被动的进行中。处于第三次创新创业过程中的长安汽车正顺应趋势，开启自主、合资两大板块的梳理工作。在自主板块，其在主动淘汰的140万微车产能里，重整出欧尚、凯程两大品牌。前者夯实长安汽车在低端乘用车市场的基盘，后者延续其在轻型商用车中的优势地位。

在合资板块，长安汽车先后从销量不振、长期亏损的长安铃木、长安PSA中撤出。长安福特则在一段时间的调整期后重新找到方向。母公司双方携手开启加速计划，一系列帮助长安福特重返上升通道的举措开始实施。

短期内看来，卸下的这些包袱对于长安汽车的市场表现确有一定影响。但从长期看来，轻装上阵的长安汽车未来更值期待。