不可否认，WEY品牌成功开启了长城向上之路，首款车型VV7也让很多消费者看到自主高端豪华产品该有的样子，在上市后销量和口碑都不俗。几年过去了，如今VV7已经从单一车型裂变成一个家族，不仅新增了更动感的GT车型，还在每个燃油车型上衍生出对应的PHEV版本，抢占插混头部市场。那么如此重磅且有意义的VV7，其PHEV车型在法兰克福车展亮相后，实际开起来又是怎样呢？

VV7 PHEV的Pi4平台跟P8有何不同？

　　WEY品牌除了在燃油车快速扩张外，在新能源领域发力同样给力，打造了品牌专属的Pi4插电混动平台，并早在2018年4月就推出了基于该平台的首款车型P8。不过随着技术发展以及新排放法规出台，这个平台也在相应进化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平台已来到1.5代，在最核心的几个部分有了非常明显的变化和升级。

　　从名字可知，P代表Plug-in插电式混合动力；i代表智能化；4为带有电机的四驱系统。而Pi4平台本质是P0+P4的混联式混动架构，动力源为一台发动机和两台电动机。电动机方面，一台由法雷奥西门子提供的BSG电机位于在发动机曲轴P0位置，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。负责发动机启停、发电工作，让油电切换更平顺，同时在低速时为车辆提供一定助力，提升燃油经济性。

　　另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的电机P4在后桥，随时配合前置的发动机形成电动四驱，或在EV模式下以后驱形式单独驱动车辆，还可以进行能量回收。与此同时，后桥电机匹配的两档减速器，使整车具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，纯电模式下最高车速达到130km/h，混动模式下最高车速突破 230km/h，最大爬坡度达到60%。

　　作为混动系统核心的2.0T发动机也有所升级，使用了最新的E20CB系列，满足国六b排放标准。其最大功率为167kW，最大扭矩387N·m。电控废气阀双流道增压器的使用，让动态响应性能提升40%，而新的热管理模块，使得VV7 PHEV较上代产品暖机速度提升了30%。传动方面，之前P8匹配的格特拉克6DCT，被替换成WEY自研的湿式7DCT，其传递效率达到95.6%，换挡时间低于150ms，整体效能更高。

　　另外一个大变化是，加入了博世第二代iBooster智能刹车助力系统。iBooster通过更快的制动系统响应速度，可以保证制动安全性，同时支持制动踏板模式定制化。在VV7 PHEV上，制动踏板支持运动和舒适两种模式选择，并可实现最大100%制动能量回收，性能和效能均有提升，但不管选择哪种模式，制动距离不变。

　　为了达到更长的纯电续航，VV7 PHEV采用17.7kwh的动力电池包，防护等级达到IP67，并满足严苛的北美80km/h后碰撞标准。与P8的12.96kWh电池相比，电量增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，使得VV7 PHEV的纯电动续航提升到70km，足以应付大多用户整天的通勤需求。而高效的热管理技术的采用，可保障电池在低温环境条件下也能正常使用。还有 6.6kW的车载充电机，最快3.5小时便能满电复活。

　　可以说1.5代的Pi4平台结构上变化不大，但是在技术提升明显。在这套全新的动力系统支持下，VV7 PHEV的0-100km/h加速时间仅需5.9秒，较WEY P8快了0.7秒。同时这套动力系统还可以做到非常经济的能耗表现，官方公布其综合工况油耗可以低至1.6L/100km，综合工况续航里程730km。

　　除了漂亮的参数外，VV7 PHEV还具有非常丰富的驾驶乐趣，包括6种驾驶模式以及3种地形模式，主要是通过调整发动机、BSG电机以及后轴的驱动电机动力源介入时机，实现差异化驾驶感受。但不管在哪种驾驶模式下，起步时都会由电机进行驱动，车速超过35km/h时，发动机才会介入，目的是保证车辆能有更好的节能表现。