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理想“容不得半点质疑”的秘密,就藏在卖一辆亏2.3万的财报里

水滴 赵嘉佳 | 08-18

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上半年的理想陷入一个漩涡中。

一边,“500万以内”、“对比库里南”等话语,让理想赚足了眼球,成为寂寥车市的一大看点。另一边,但凡外界对理想的车或技术有质疑声时,理想汽车创始人李想都毫不犹豫“怼”回去,生怕沾染一点负面的气息。

两种不同的氛围相互交织,让理想成为汽车舆论场的主角之一。鲜花拥簇的理想汽车、赚人眼球的理想汽车……喧闹之下,一份财报把理想拉回现实。

日前,理想汽车发布了2022年中期业绩公告,交付量同比增长100.3%,总营收同比增加112.4%。尽管交付量和业绩双增长,但理想的钱还是亏的,且亏损加大。

数据显示,理想汽车今年上半年经营亏损增加47.5%至13.9亿元,去年上半年为9.44亿元。与此同时,上半年归属于理想汽车普通股股东的净亏损为6.29亿元,同比扩大5.6%。

从单车情况来看,2021年理想汽车的单车平均经营亏损超过1万元,2022年上半年单车平均亏损就超过了2.3万元,也就是说,每卖一辆车的理想就亏损了2.3万元。有网友对此调侃称:为了不让理想亏损,所以选择不买(狗头)。

针对亏损,理想方也曾给出过解释,无外乎电池等原材料涨价,疫情等环境因素影响。当然,这也是大多数利润亏损、业绩下滑的企业同样的理由。

不可否认,原材料涨价、疫情、战争等原因对企业有一定的影响。比如,作为动力电池的主要原材料,锂、钴、镍今年都出现较大幅度涨价。数据显示,锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨,价格涨了9倍。与此同时,钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨,涨了近一倍。三元锂电池每千瓦时价格上涨31-47元。

原材料大幅涨价导致利润进一步亏损加大,即便是车辆在终端涨价依旧难以维持平衡。疫情影响更不用说,终端无人购车,人们闭门不出、经济状态不好都会造车销量下滑,影响利润。

不过,供应链涨价和疫情并非只影响一家企业,至少新势力没有避免。除了理想之外,蔚来、小鹏等造车新势力依旧处于亏损状态。蔚来汽车去年一年净亏损40.16亿元,去年销量为91429辆,相当于每卖一辆车就要亏损4.29万元;小鹏汽车去年净亏损48.6亿元,销量98155辆,相当于卖一辆亏4.95万元。

新势力把持续亏损的原因都归于供应量涨价和疫情等外部因素,但当扯下这块的“遮羞布”后,理想以及像理想这样新势力企业们本来“不挣钱”的面貌,就暴露无疑。但在资本的裹挟下,“理想们”容不得半点质疑声。

与其说容不得质疑声,不如说不敢让外界有质疑声存在。

新势力们曾在资本市场创造市值神话,离不开资本的看好。但资本看好的不只是新势力发展潜力,而且其所能带来的收益。如今,到了收割新势力利润的时候,要想继续在资本市场游走,一份漂亮的成绩单是必不可少的。

蔚来被海外机构做空就是很典型的例子,该机构称蔚来夸大利润率。至于真假暂无定论,但当时蔚来在美股大跌是不争的事实。

据相关人士透漏,理想也曾遇到投资人给的压力。尽管现在理想所有的车型都是增程式,品牌卖点也是增程式技术,但理想不会一条路走到黑,未来也将会推出纯电车型。

“理想们”不容有质疑的背后,是一场在资本市场的博弈。

就单单车辆召回这件事来说,对于传统车企来说,召回虽不是家常便饭,但也是可以接受的事。不久前,宝马i3就宣布召回。召回有问题的车辆,并给予更好的解决方案,对于购买传统车企的消费者也是可以接受,甚至也不会对品牌有太大的影响。

但“理想们”却经不住这样的折腾,对于他们来说,召回车辆不仅仅是技术问题,更是一个资本问题。

表面的光鲜是给外人看的,光鲜亮丽的外表下究竟藏着多少血泪只有自己知道。过去,我们能看到一个倔强的理想汽车、风生水起的理想汽车、鲜花拥簇的理想汽车……很多形象,但不能质疑的理想汽车才是真实的。

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