以上险量计，国内MPV市场的体量并不大，只是个年消费量百万辆级别的细分市场，且包括进口车在内。目前MPV在乘用车市场上的比重不到5%，早年间只有2%多点，2016年首次超过4%，今年前三季度占比4.2%。

国内MPV市场经历了两次爆发，一次是2010年，是在低基数市场上的放量。第二次是2015年和2016年，连续两年增幅高于整体车市，尤其是2016年，同比增长了65.4%。是年，一级城市以及四、五、六级城市的年度增幅全部超过了70%，中国品牌MPV供应也是在那两年井喷的。有一个政策背景是：“单独二孩”政策在2014年出台。

不过，整体看，MPV市场的增速是低于整体车市的，2015年、2016年走了一波爆发行情后，2017年又调转直下，且跌幅较整体车市更大。今年前三季度，MPV市场同比跌去14.38%，高于整体车市跌幅11个百分点。在整体下行的车市中，MPV消费的下行幅度显然更大。MPV本就是应用场景相对小众的细分市场，且有被6座、7座SUV替代的可能。

分析一下MPV市场的区域结构走势，真可谓成也萧何败也萧何。MPV市场生发于一级城市，壮大于四、五级城市。从区域消费趋势看，一级城市的占比经历了快速衰减，而四级城市和五级城市则经历了快速扩张。目前一级和二级城市的消费比重相当，占22-23%，二级城市略高；在三、四、五级城市的比重分别为18%、16%、14%。

今年前三季度，二级城市MPV消费量累计同比下降10.6%，算是最低的；其次是三级城市，累计同比下降11.4%；一级城市下降14.6%，四级城市下降15.3%，五级城市下降20.3%，六级城市下降17.6%，均高于MPV市场整体降幅。显而易见，下行市场中最先承压、增长疲态最强烈的也正是四五六级城市。而在经济基本面下行压力增大、家庭收入水平增长不力的情况下，这些城市的消费水平也将率先下降，未来为市场增长的贡献度必然下降。

目前，中国品牌MPV的市场份额最大，有60.2%，合资品牌MPV占34.6%，进口MPV占5.3%。中国品牌MPV市场份额的扩大曾经靠的是进入者的急剧增多和大量车型的集中上市，在MPV市场上是激进的，而合资品牌则保守的多。

我们选了5款主流家用MPV车型，将其销量走势与别克GL8对比，可以发现别克GL8代表的商务MPV市场在增长，而家用MPV则在低位徘徊，相关车型销量整体呈向下之势。

所以，目前MPV市场的竞争格局是：合资品牌在高端商务市场稳打稳扎，中国品牌靠低价产品在三四五级城市肉搏。然而，在经济基本面乐观度下降的情况下，这些区域的大宗商品消费能力必然是下降的，因此低端市场未来爆发的可能性也不大，而活跃在低端市场的中国品牌MPV将首当其冲受害。

基于生育趋势判断，家用MPV不具备大规模扩张的可能。“单独二孩”和“全面二孩”政策并没有产生预期的效果，未能扭转低迷生育趋势，随着生育率的下降和出生人口的减少，想象中的刚需已经变软。

未来，可以预见的是MPV市场还将进一步下滑，在整体车市低速增长甚至下行的情况下，它会“受伤更多”，尤其是低端市场。高端MPV市场可能继续保持增长，但商务市场空间有限，不足以支撑MPV整体细分市场的爆发，家用MPV市场局限性较大，瓶颈突破较难；在三四五级城市，MPV作为客货两用工具车，受地方经济水平的影响更大，而这部分市场的下滑是可以预见的。