11月4日，美国开始了退出《巴黎协定》的进程。根据《协定》规定，“退群”通知将在送达联合国一年后正式生效。

作为工业强国以及汽车大国，美国退出《巴黎协定》不仅会对全球气候变暖治理行动带来巨大影响，也可能改变全球新能源汽车市场格局。

美国不爱新能源车，国际车企涌向中国

前几年，美国也曾大力倡导新能源汽车，并给车企制定了相当严苛的碳积分政策。2018年，美国甚至超过欧洲成为全球第二大电动汽车市场，销量达36.1万辆。

而如今，美国正式退出《巴黎协议》，相当于“昭告天下”，美国对新能源汽车不感兴趣。少了政府的强力推动，消费者也会对新能源汽车兴趣大减。

有分析就指出，美国“退群”对传统燃油车是一种支持。长远看，这会减慢美国汽车电动化进程，影响本土新能源车企的发展。

特斯拉首当其冲。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“一旦否认了电动汽车在环保上的价值，特斯拉现在的品牌价值至少要贬值一半。”

好在美国市场关上了一扇窗，中国市场很快就敞开大门迎接了它，特斯拉已成为首家在华独资建厂的外资车企。根据相关消息，目前特斯拉在上海的工厂已于10月14日正式投产，计划周产量3000辆，而且国产版Model 3将获得国家补贴。

在美国碰壁转向中国的，又岂止特斯拉一家。眼下，全球车企的电动化转型早已是大势所趋，高昂的研发成本无法在美国摊薄意味着，所有企业都要全力以赴拿下中国市场。

外资品牌重兵压境

2020年，中国计划实现新能源汽车累计产销量达500万辆。更有数据显示，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆。当然，这一数字能否真正落地还有待观察。不过这足以说明，我国将是全球新能源汽车的主战场。

目前，合资品牌纷纷加码。其中，大众对于执行电动化路线最为坚定，布局手笔也最大。企业计划明年在华交付30万辆电动汽车，现在已为两家中国工厂做好投产电动汽车的准备，产能将达到60万辆。

奔驰与北汽共同投资119亿元在北京市顺义区建设的新能源基地，即将于2019年底投产下线，规划年产量15万辆。

日本车企此前对电动车持保守态度，但今年也坐不住了，开始在华快速布局新能源产能。广汽本田计划投资29.9亿元新建新能源车生产车间和装配车间等设施，同时投资2.76亿元将原总装准备区改造为新能源车总装车间，并进行扩能改造，新建新能源车配套设施，两项目完成后年产能将达17万辆；一汽丰田计划对天津泰达工厂进行改造，可提供年产量12万辆新能源汽车的产能支持。

根据以上初步统计，合资品牌的在华至少已有超过百万辆的年产能。对于自主品牌来说，无疑是大敌压境。

自主品牌将迎来关键一年

虽然从数据上看，中国新能源汽车保有量渗透率不到2%，未来发展空间巨大。但事实上，新能源市场的瓶颈期来得比想象中快得多。

由于6月底补贴退坡带来的成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰，中国新能源市场已经出现四连降。在这之前，新能源车的销量增势也已明显放缓。

换句话说，虽然前途看似无可限量，但当下，从导入期迈入成长期的新能源市场仍然是个“没长大的孩子”。自主品牌在新能源领域的先发优势，还没有完全转换成技术壁垒和产品高墙。我们很清楚，在高速增长的背后，新能源市场的发展并不是一个可持续的健康状态。

眼下，新能源补贴还未完全取消，自主品牌还能“享受”短暂的帮扶时光。乘联会表示，2019年自主品牌新能源车的份额仍能达到90%。目前，合资品牌更多是在插电混动车型中加速新品布局。

不过，随着明年外资品牌集中进入中国市场，自主品牌真正的考验就要来了。从政策来看，双积分难度提升无疑会加速外资品牌电动化进程；合资股比放开以及动力电池“白名单”废止，也将给国外品牌松绑。最重要的是，新能源补贴将在2020年后退出历史舞台，自主品牌可以说面临“内忧外患”。

时间已然非常紧迫。很明显，在新的竞争环境和政策导向下，2020年将是自主品牌捍卫新能源市场地位的关键一年。如果不能尽快提高核心技术与产品竞争力，中国汽车很可能会错失登上世界舞台中心的机会。

结语

毫无疑问，美国“退群”会为中国新能源企业再添一分压力。但作为全球最大的汽车市场，中国本就是“必争之地”，外资品牌不会错过这里巨大的增长空间。因此，残酷的洗牌总会到来，而最终的命运从来都掌握在自己手上。