在今年五月份的时候，突然传出了这样的消息：一汽马自达将会在在售车型生命力末期之后，退出国内市场，这则消息曾经在国内市场引起了轩然大波。不过现在看来，这则消息虽不真实，但退市风波并不是空穴来风，以目前一汽马自达的市场份额来看，一汽轿车很可能会抛弃这块鸡肋。

在售车型无法实现销量突破

一汽马自达在售车型有两款，分别是中型轿车阿特兹以及SUV车型CX-4。虽然马自达阿特兹的前身老马自达6当年风靡中国，但是阿特兹并没有继承马自达6的衣钵。曾经的老马六凭借出色的操控性、流畅的车身线条，吸引了一大波年轻人的目光，时过境迁，马自达阿特兹却沦为小众运动中型轿车，其个中缘由，想必只有一汽马自达自己知道。

虽然马自达CX-4定位于SUV的行列，其实更像是一款跨界车型。在国内市场跨界车型向来不是销量的主流，即便马自达CX-4即将迎来改款车型，其销量上仍然很难有所突破。以数据来看，一汽马自达CX-4在今年前9个月总共卖出了3.4万辆车，阿特兹则是卖出了2.9万辆车。也就是说，一汽马自达旗下的两款车型在9个月仅仅卖出了6万来辆车，这对于一个合资品牌来说是失败的。

反观长安马自达迎来销量暴涨

虽然一汽马自达在短期内销量不会有大幅上涨的迹象，但是另一家合资企业长安马自达却迎来了次时代马自达3上市后的开门红。马自达3一经上市，就迎来了消费者的追捧，在9月份，次时代马自达3卖出了9563辆车，单月销量差点破万，一举甩掉了叫好不叫座的帽子，更重要的是，最近几个月，包括次时代马自达3在内的长安马自达车型，销量正在逐步攀登。而一汽马自达，还在原地踏步。

引入新车型无望

所以一汽马自达就遭遇了这样的尴尬境地，自己的冷门车型卖不动，只能看着长安马自达的车型销量逐步上涨，但是一汽马自达似乎也没有什么办法，毕竟现在的一汽马自达已经没有了什么实力去引入全新车型。或许不需要引入全新车型，仅仅拿来一款旅行版的阿特兹：马自达6 Wagon也能让国内马自达粉丝欢呼一次，可是一汽马自达实在做不到。

写在最后

种种这些，都验证了当时一汽马自达退市的传闻并非空穴来风。毕竟现在一汽马自达的主要话语权掌握在一汽轿车手中（其占股56%），而且一汽马自达的车型也都是由一汽轿车所代工。在这种未来局势不明朗的情况下，或许一汽轿车提出放弃也不失为一步好棋，毕竟现在的一汽马自达，着实是块鸡肋。