21年前，第一台吉利豪情在这里诞生；7个月前，第一台国产沃尔沃XC40在这里下线，可能很多人并不熟悉这个小城市——浙江台州，这里是李书福的家乡，是他梦开始的地方，更是领克品牌落地的基点。吉利台州路桥工厂在过去的几年里一直保持高度机密，今天终于解开了面纱。

  中国汽车产业用市场换技术的岁月里，诞生了数十家合资整车企业，也促进了中国品牌车企的逐步成长，如今消费者能选择的汽车越来越多，但中国品牌里真正能与合资品牌正面较量的产品并不多。

  领克要挑战传统合资车企，从几款产品的定位和售价区间来看这一点也是毋庸置疑的。它的底气来自于哪里，或许大家也有所了解，领克01、02、03和03+都诞生于吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构。

  值得一提的是，模块化架构或者模块化平台不能完全代表车型的品质，大众MQB能够兼容下到POLO、上到途昂，丰田TNGA能够适用于卡罗拉也能诞生出雷克萨斯ES，不同定位的车型也会有较大差异。

  模块化和平台化理念并不是近些年的新鲜产物，可以说仍旧是规模化效应的道理。吉利和沃尔沃联合开发CMA架构，意在更加低成本、更加快速、更加高质量的生产新车。CMA是Compact Modular Architecture的缩写，直译也就是紧凑型车架构，但它其实能兼容从小型车一直到中型车的范围。

  在台州建立工厂一方面可能是出于李书福扶持家乡产业的原因，另一方面也得益于台州周边有着丰富的汽车零部件配套资源，很多新创车企都选择了在江浙一带建工厂，例如威马、天际、合众和乐视等等。

  工厂的设计、施工和运营遵循了沃尔沃标准，甚至核心管理团队有一半以上来自于沃尔沃，这也让领克这个新品牌一开始就有了很坚实的基础。工厂具备了冲压、焊装、涂装和总装四大生产工艺，生产线设备采用的也都是现代化主流科技。

  在焊装车间，你能看到车身结构的整体用料。领克01在车身A柱、B柱、门槛梁和后防撞梁等位置都使用了热成型钢材（目前普通乘用车上屈服强度最高的钢板制造工艺），强度最高可达1600MPa。

总结：

  可以用“神装开局”来形容领克在国内的发展，但它刚刚诞生就遇到了“逆风盘”，中国汽车产业遭遇寒流，各家车企们的产销量都不再如往常一样理想。在沃尔沃深厚历史积淀的支持下，如何让领克继续向前仍是一个难题，这远非一家工厂或者一个模块化架构就能吃遍天的，打造让更多消费者喜欢的车最重要，才能更长久的引领中国品牌汽车。