当前，中国车市已经从增量市场转变为存量市场。这意味着，车企的生存空间和盈利空间正被压缩，竞争更加激烈。但是，经过市场残酷的优胜劣汰，车企越发清楚，要想赢得这场“存量之战”，最终还是要练好内功，凭借核心竞争力取胜。

长远看来，技术储备更丰厚的车企无疑会走得更长远，消费者的选择也会逐渐倾向于更有技术含量的品牌。虽然短期内车市下行带来的影响无可避免，但对于真正有实力的车企来说，或许当前的产业变革期正是他们宝贵的发展机会。

事实上，包括比亚迪在内的头部车企，早已做好迎接存量市场的准备。他们在技术和品牌上多年积累的优势会逐渐显现，从而助力自身顺利度过“寒冬”。

11月5日，比亚迪推出了全新秦燃油和秦EV。新车集成了比亚迪在智能化、电动化等方面的最优技术成果，是王朝系列的又一力作，将为比亚迪带来新的销量增长点。

三“真”优势

在比亚迪全新秦的上市发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示：“这个时代不缺少品牌，缺少的是有技术创新的品牌。”赵长江特别强调了全新秦EV的三“真”优势，即“真”续航、“真”安全和“真”智能。这三“真”的背后，正是得益于比亚迪长期以来积累的技术优势。

众所周知，比亚迪从制造电池开始，到涉足手机等电子领域，再到汽车领域，已经实现了全产业链技术的整合。尤其是在电动化领域，比亚迪积累了e平台、IGBT芯片、第三代双模技术以及三电核心技术等全套技术。

“真”续航便得益于比亚迪e平台赋能，在此电动车平台上，秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，同时降低整体车身重量，并优化能量传输路径，减少了电量消耗。凭借专业的三电核心技术，秦EV可实现工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC综合工况续航达到同级领先的421km。

上市现场，比亚迪还播放了一段全新秦上市之前，部分媒体对秦EV进行续航测试的结果。根据参与媒体描述，全新秦EV的实测数值均超过标定的421km，更有媒体实测续航高达628km。

作为专业的动力电池制造商，比亚迪创造了15年电池安全0事故的记录。在比亚迪构建的七维四层电池安全矩阵中，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充等方面，全面保障电池安全性。

另外，全新秦的“真”安全还体现在主被动安全上。其搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统，并配备3H高强度全方位碰撞吸能车身，高强度钢用材比例超过52%。

智能化是比亚迪的另一个“杀手锏”，其全产业链的技术优势在此体现得尤为明显。据了解，比亚迪是唯一能够独立开发汽车安卓系统的车企，其DiLink系统是基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术和用户洞察，独立自主研发的技术+内容的服务生态体系。

全新秦EV搭载有DiLink 2.0智能网联系统，以及云服务等配置和功能。更重要的是，该系统支持整车OTA智能远程升级，它将不断成长，在未来使用中可不断对多媒体系统、动力系统、制动系统等进行全面升级。

以上三个特点，构成了全新秦EV的最大产品特色，也是比亚迪应对车市寒冬以及新能源补贴退坡的最大底气。不出意外的话，这个三“真”特点，我们也会在比亚迪的后续新能源车型上见到。

服务升级助力品牌向上

在技术赋能下，比亚迪产品品质逐步提升，销量也在稳步增长。今年10月，比亚迪全系热销40605辆，燃油车销售28563辆，同比增长37.1%；新能源汽车销售12042辆，今年累计销量近20万辆，同比增长22.7%。截至今年9月，比亚迪新能源车总产销已经突破70万辆。

其中，王朝系列旗下秦、唐、宋、元四款车型逐渐能与合资品牌正面竞争，推动自主品牌向上。官方数据显示，王朝系列的终端平均单车售价已接近15万元。

秦是王朝系列的“开山之作”，从2013年上市至今，已积累超20万车主用户；唐是第一款均价超20万、销量破10万辆的自主品牌车型；宋至今累计销量已突破57万辆，宋Pro上市前两月销量破万，是2019年最快破万的新SUV；元累计销量超16万辆，同级全球销量第一。据悉，明年中旬，比亚迪还将推出新车汉，填补在中高端轿车领域的空白。

当然，存量时代，车企的竞争维度将全面升级，不仅是技术、品质的向上，服务也是不可或缺的一点。比亚迪打造了从技术到品牌，再到服务的全闭环，提升产品竞争力和品牌力。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开介绍，比亚迪精诚服务品牌秉承“精于勤，诚于心”的服务理念，已经形成线上线下相结合的完善服务体系，以及车辆质保、服务标准、网络覆盖等完善的售后服务体系。

面对车市残酷的淘汰赛，三“真”优势加身，以及新服务品牌赋能，比亚迪已经为应对未来竞争准备好了筹码。同时，面对全球新能源产业的专业化分工浪潮，比亚迪也将继续引领中国汽车工业参与全球竞争，持续推进品牌向上。