说实在的，现在我们选车时获取到的信息太多了，各式各样的营销亮点让人难免眼花缭乱，甚至忘了自己选车的初衷。现在不妨闭上眼，想想我们买一台车时最需要的到底是什么，安全？空间？舒适？安全是最基础的刚需，空间也能在展厅里直观可见，而舒适性所涵盖的方面就比较多，也比较主观甚至“玄学”了。除了人机工程、座椅柔软度等静态部分之外，谈到车辆开起来之后的舒适性，就不得不引出一个词——NVH。

 NVH即三个英文单词的缩写，Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），从这三个单词就可以直观地理解出NVH的开发工作就是通过减少噪音、振动并提高声音品质，来提高车内的舒适感或者说高级感。具体信息因篇幅有限不再赘述，需要详细了解的朋友可以点击以下链接：《为了质感的提升 浅谈汽车NVH开发与设计》。

 那么NVH性能的开发过程又是怎样的呢？为此，我们应邀拜访了位于上海近郊的上汽乘用车技术中心NVH试验室，在整车NVH性能集成工程师——陶林杰先生的带领下，参观荣威RX5 MAX的NVH开发工作。开发前期的气动声学、声腔建模和车身结构CAE仿真分析等工作主要依靠计算机来完成，到了试验开发阶段主要分为四个部分：

 技术中心的试验室也正是为了对应这几部分而设立。该试验室是上汽技术中心于2015年6月斥资过亿建成，主要包括四转鼓、二转鼓半消声室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室和结构动力学等实验室在内，可用于整车和子系统NVH性能开发和优化的NVH试验室，主要承担上汽自主品牌NVH开发和验证工作。此行我们简要参观了其中几个，并了解了荣威RX5 MAX身上那些看不见的地方都做了那些静音、隔振措施。

 我们参观的为四转鼓半消声室，除此之外技术中心还设有两转鼓半消声室。在这里可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。能够最大程度检测出整车NVH问题，以便工程师做出改进。所以我们在这里可以看到荣威RX5 MAX在整车NVH性能方面做出的优化工作。

 荣威EX5 MAX车身多处采用EVA塑料重层或EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料。车门多层密封条、前排双层玻璃、车门内一体式隔音防水膜、双墙隔声、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、车门隔音垫等，也是为了阻隔噪音采取的有效措施。

 除了隔声措施之外，材料吸声性能也是同样重要。为此工程师在车内包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫等超过50个关键区域覆盖了吸音材料。吸音棉采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。

 NVH性能听上去似乎是比较主观的，但我们也可以通过测试将其量化后直观地展现出来，以便检验以上工作所达成的效果。在整车NVH试验开发工程师——李嘉庆博士的主持下，我们通过测试仪检验出静态试验车辆在关闭车窗的情况下，实测噪音值相比车外下降约42%，差不多就是从喧闹的街头直接进入了安静的小区的感觉。

 除了整车级实验室，我们随后也参观了混响室和全消声室两间零件材料级实验室。它们分别可对零部件和声学材料的隔声、吸声性，以及电机、喇叭等汽车零部件的声功率进行测试。两间实验室之间的隔音墙可以镶嵌零部件，以便在混响室制造声源后，再在隔壁的全消声室测试零部件的隔音性能。

 最后我们也对荣威RX5 MAX进行了动态试乘，这包括动力总成NVH性能、整车密封性、整车风噪性能、行驶噪声和异响评估。得益于车身良好的密闭性和隔音性能，关上车门后车内会产生和车外环境之间明显的隔绝感。并且由于在轮胎选择上的反复验证和例如后视镜造型等车身低风噪外形设计。在实验场内车速120km/h的情况下实测噪音也被控制在62.8dB，并且发动机、传动、轮胎和风噪等都没有明显突出的部分，车内交谈无需特意提高音量。

编辑点评： 虽然时间有限参观过程比较简短。但我们也了解到车辆NVH开发工作背后的复杂与严谨。我们也很高兴看到如此耗费人力物力的开发工作，换来了荣威RX5 MAX与同价位合资车型相比依然占优的NVH表现。如果这款车在您的考虑范围之内，不妨亲自去店里试驾或试乘一下。