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融资不顺,质疑不断,蔚来手里还有什么牌可打?

青铜·李丽萍 | 2019-11-01

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一波未平,一波又起,蔚来的造车路永远充满坎坷。

10月15日,有消息称,蔚来与浙江省湖州市吴江区政府洽谈一笔50亿元的融资合作,但这一传闻第二天就遭到吴江政府相关工作人员否认。而今年5月底,蔚来与亦庄国投100亿元现金的框架协议也一直没有下文。

这样看来,蔚来目前在融资方面已经有些停滞不前。而且,从当前蔚来的财报以及其在服务、换电、研发、召回等方面的大量资金投入来看,蔚来非常缺钱。

有人根据蔚来第二季度财报算了一笔账,截至2019年6月30日,蔚来的总资产为182亿,总负债177.5亿元,净资产只剩下4.5亿元。按照目前的亏损速度,如果没有新的大规模融资,到第三季度,蔚来的净资产就会变成负数。

不过,李斌在10月中旬和车主的见面会上表现得很放松。他表示,蔚来近期的确遇到一些问题,但是在预料之中。当然,李斌也承认,“蔚来离赚钱还挺远的,前面融的钱肯定支持不到赚钱的那一天,蔚来肯定需要后续融资”。

这种镇定不止表现在李斌身上,上至领导层,下至蔚来基层员工,都是如此。10月25日,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在2019世界智能网联汽车大会上,针对业内对蔚来汽车的亏损质疑回应:“蔚来每月靠卖车也可以收入近十亿元,我们不一定活得阳光明媚,但肯定死不了。”

前几天,水滴汽车APP去蔚来体验中心探了趟店。当天正好是工作日,又逢上午11点的时间,展厅里略显空旷,但陈列的3辆展车上都有人在参观,旁边休息区还有人交谈。

刚一进门,就有销售顾问迎了上来,询问笔者购车需求。在整个交流过程中,销售顾问淡定从容,一点没有表现出急于卖车的压力。在回复相关试驾预约和后续服务问题时,销售顾问也始终表现得自信十足。

销售顾问告诉水滴汽车APP:“ES6和ES8都卖的挺好”“我们可以先帮您预约一下试驾,有助于您后续了解”。他甚至向笔者特别强调:“我们的服务是全面的”“我们就是汽车界的海底捞”。

在笔者看来,这也许正是和蔚来对于销售顾问的考核标准只有“用户第一”一条,而没有销售指标有关。

就此次探店感受而言,无论外界如何质疑蔚来还能活多久,至少从表面上,蔚来整体都还在正常运作。

不过,作为一家造车新势力的掌舵人,李斌的压力绝不可能像表面看上去那样轻松。眉头虽没紧皱,但焦虑已上心头。

这一年来,蔚来经历了召回、裁员、高层变动等问题,更严重的是面临亏损加剧、股价下跌以及融资进展不顺的难关。

10月30日,谢东萤正式辞去蔚来CFO职务;就在两个月前,公司联合创始人郑显聪和软件发展副总裁庄莉也相继离开。

谢东萤曾表示,“在广泛的内部评审后,蔚来决定对公司人员进行进一步的缩减,我们的目标是通过结构调整和拆分非核心业务,将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人。”相比当初花费2倍或3倍的价钱四处挖人,如今这样大规模的裁人,可想而知,蔚来的资金压力有多大。

除此之外,蔚来还计划建立NIO Space零售点,加强区域性推广方案,并为企业用户和车队运营方提供商务租赁方案等一系列“降本增效”方案。

很明显,蔚来失血速度过快,造血速度远远跟不上,只能先通过自身调整延长生命力。据李斌透露,自成立以来,蔚来已累计亏损200亿。

众所周知,造车是一个需要大量资本支持的行业,李斌自己也说过,没有200亿就别想造车这件事。

但面对新能源市场增速放缓、补贴退坡的影响,以及传统车企加码,特斯拉、BBA进攻中国新能源市场的威胁。人们不禁要问,从资金、产品、服务几方面来看,蔚来手里还有什么牌可打?

目前,对于造车新势力来说,缺钱是主旋律。不仅蔚来,小鹏、威马等也在不断拉拢资本市场,以求能有更多活下去的希望。

值得一提的是,尽管资本市场对于新能源产业的投资日趋降温,投资金额减少,同时项目数量也在大幅减少。但资本正在流入更加优质的项目中。有投资人坦言,“如果要往里面投钱,肯定只会投头部那几家。”

由此看来,造车新势力依然有继续融资的机会,以目前蔚来的发展来看,至少是最有可能获得融资的造车新势力之一。

另一方面,对于造车新势力来说,其产品难关也不容忽视。中国市场有上百家造车新势力,但实际量产的企业可能还不足10家。而蔚来是其中销量最高的企业,截至2019年9月30日,蔚来ES6和ES8总交付量达到了23689辆。

然而,在产品质量方面,外界对于蔚来的评价往往是主观多过客观。其实,在很多车主心中,蔚来汽车绝没有外界传言的那样糟糕。

前几天,一位戴姓车主开着ES6行驶在苏州S228高架、太阳路出口附近时遭遇严重车祸。从现场事故图片来看,车辆遭受严重撞击,但好在人安然无恙。事后车主公开表态:“还买蔚来。昨晚不开蔚来的话,估计人都没了”。

笔者觉得,这起事故肯定不能说明蔚来ES6比别的车质量更好,当事车主的话有些夸张。但这也许能从侧面说明,蔚来当初采用的换电策略,在一定程度上更好地保证了电池的安全性。有分析表示,换电设计对包裹电池的外壳做了更多的补强处理(双重补强设计),尽可能保证在碰撞之后不伤及电池。

不可否认,蔚来产品确实还有许多有待提升的地方,但就笔者在体验中心的感受而言,也绝称不上是“绣花枕头”。仅就“女王副驾”而言,其舒适度和友好度就令人印象深刻,nomi的表现也足以和其它车机系统一比。

事实上,蔚来亏损的200亿元中,有100亿是用于产品正向研发。据了解,蔚来在2015年就开始了三电研发,有能力进行独立正向研发智能电动汽车6项核心技术。目前,蔚来已经获得的和正在申请中的专利超过4000项,其中仅换电站就有500多项专利。

而相较于产品,蔚来的服务似乎才是“王牌”。笔者去蔚来体验中心的时候,进出有专人开门,进店立马有销售顾问迎上来询问需求。两层的体验中心还设有咖啡厅、图书馆等,车主们可以坐在那里喝喝咖啡、看看书,蔚来提供的就是这种将服务、产品融为一体的模式,这也是最为蔚来车主称赞的地方。另外,还有频繁举办的车主活动,蔚来试图通过聚焦用户的社交体验,引导用户探索更具高端属性的生活选择。

蔚来的极致服务还体现在很多方面。笔者曾经从一位蔚来车主处了解到,他刚在蔚来APP上预约了一键维保服务,专属的销售顾问就在车主专属服务群中询问具体发生了什么问题。换电也是蔚来重金砸出的服务,销售顾问表示,蔚来承诺对车主终身免费换电,整个换电过程只需要3min即可完成。

从车主角度出发,提供全方位式服务,难怪有车主戏称,“蔚来这是卖车送服务”。

结语

像特斯拉一样,经过几年发展,蔚来也慢慢聚集了一批忠实的“蔚来粉”,很多车主都觉得蔚来车买得很值,服务更是别的品牌无法比拟的。尽管外界有诸多负面评论,但对于消费者来说,毕竟关注更多的还是车和服务,至于其它方面,李斌表示,“大家其实不用特别受这些事情影响,因为你买到的是车。”

水滴汽车APP认为,相较于其它造车新势力,蔚来的优势在于起步早,实现了规模化量产交付,已经打下一定的市场基础。当然,对蔚来来说,当前最重要的还是融资。秦力洪表示,蔚来要进入到决赛还需要30亿美元。算起来,又是一个200亿(人民币)。这是一个不小的压力,尤其当前蔚来股价下跌严重,要让资本市场重拾对蔚来的信心,李斌必须要稳住局面,带领企业继续向前。

从2014年成立到现在,蔚来一路经历了无数难题和质疑,也曾站在高处享受过欢呼和簇拥。对于当前对困境,蔚来很清楚,活下来是关键。蔚来有这个自信,像蔚来一样的造车新势力们也有这个自信。正如何小鹏所说的,“我自己告诉自己,今天可能是最坏的行业低谷,但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。”

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