第一代广汽传祺GS4的出现对于广汽传祺来说绝对是一个重要的“转折点”，仅用41个月便完成了百万辆的销售任务，不单让传祺跻身到自主品牌的头部阵营，也为后续产品打下了坚实的市场基础。

而第二代GS4的出现，也让不少人看到当初那匹自主“黑马”的模样，全新的家族式设计语言、全新的GPMA架构车型、全新悬架结构、首款车载微信、Adigo车机系统等等，一系列的全新功能，让第二代GS4的载誉而归充满了希望。

跟GA6那种丝竹材质展现的高雅不同，第二代GS4在内饰设计上更侧重于科技感和质感的搭配，融入了更多“X”型元素，同时双12.3英寸大屏让档次感提升了不少，坐进这个车内你很难想像这是一个10万元出头的车型。

按一下方向盘上的微信按钮，中控大屏会显示出微信的登陆界面，然后用手机微信扫码登录，就可以用语音来控制发送“微信语音消息”或“语音通话”，无论是老板的“夺命”连环Call，还是心仪女神的语音消息，都可以及时回复，减少了低头的风险。并且，这个功能可以直接导航微信定位，实用性非常强。

第二代GS4在乘坐空间方面的表现十分出色，其后排的乘坐空间宽度已经达到了1570mm，和家族中GS5的后排表现是完全一致的，全面的地台也让中间乘客能够有更舒适的乘坐体验。第二代GS4在同级别车型中的空间表现，有着比较明显的优势。

第二代GS4将不会再使用此前的1.3T发动机，而是全系统一搭载采用高低功率的1.5T发动。发动机最大功率为124kW，最大扭矩265N·m，从1700转便可以爆发出最高扭矩。传动方面依旧是爱信的6AT变速箱。

这套动力总成已经不陌生了，在传祺GS5和GA6上都有应用，整体的风格还是比较偏重舒适性的，ECO和普通模式下，油门踏板行程的设定非常适中，初段不会很敏感，但稍微踩下去一点，动力就随之而来，不会有窜车的不适感，简而言之就是非常好上手。

运动模式下，100km/h的巡航转速会控制在2200转到2500转之间，而这时只要深踩油门踏板，等上1秒钟左右，变速箱会立刻连降2档，换挡时机也会延续到3800转左右。虽然动力来得并不暴躁，但给予驾驶员的体感还是不错的，这并不是一台让你激烈驾驶的SUV，但依旧能提供一定的驾驶乐趣。

方向盘的转向力度有三个模式，每个模式之间的区别并不明显，个人认为标准模式就可以了。而此次驾驶的是先量车（最接近量产版本的车型），方向盘保留了较为丰富的路感，在笔者看来有些过多了，如果可以减少一些效果会更好。

而在面对细碎颠簸的时候，车身姿态依旧平稳，悬架过滤了大部分的冲击并且保留了一定的路感传递到座椅上。

NVH方面第二代GS4的表现也非常不错，100km/h以下对各项噪音抑制的都很好，而当车速行驶到100km/h以上时则会稍微明显一些，但仍在可以接受的范围之内。并且官方表示，未来上市之后，新车在风燥的处理上还会有进一步提升。

水滴观点：

第二代GS4的突破和改变是显而易见的，不仅在综合素质方面做到了自主品牌中顶尖的水准，同时也将质感和科技感揉捏的恰到好处。作为广汽传祺的“拳头”产品，如此诚意满满的换代产品，也让我们再一次看到了它冲击榜首的实力和信心。