奔驰早些期间说过这样一段话，非常有意思。

我们不知道，你现在处于什么样的原因不选我们，但是总有一天，你的人生阶段需要一辆奔驰。可见奔驰品牌的傲娇，

没错，这个行业，它的确是老大。从古至今，从未改变。

民间说法，“开宝马，坐奔驰”，拜托，麻烦大家看一下奔驰的勒芒赛事，人家近几年可没出过前三。“坐奔驰”的定义只是在奔驰家用轿车上面，比如E级，S级等。同样是造车，你觉得奔驰有信心做好乘用级别，而做不好赛事级别的吗？

那是德国三驾马车各个为了防止竞争而定义的，奔驰以豪华著称，宝马主打操控，奥迪去玩高科技。

说到这里可能一些键盘侠又要找我杠。可以说，我们全球的消费级别只是在接触奔驰宝马的大众级别，这时它们这些车的性格特点就比较鲜明。而往上赛车方向走的话，都往性能方面靠拢，我们就单独拿奔驰最新出的AMG43系列做出详细报告。

我们都知道，AMG一贯给人的影响也许有些根深蒂固：简单粗暴的大排量，取之不尽的大马力。本来外观是一辆普普通通家用汽车，却塞上超跑的心脏。而且又刻意压制外表的攻击性，没有夸张的空气动力套件和外形。走在街上一幅人畜无害的样子，但是跑起来却秒牛秒马。

深度体验E43

直接了当，先播报一组性能参数：

Mercedes-Benz E43 AMG 4Matic

长宽高：4949/1852/1450

0-100km/h加速：4.7s

极速：250km/h

发动机：3.0L V6双涡轮增压

变速器：9速手自一体变速器

最大马力：401Ps

最大扭矩：520N·m

点火，3.0T，启动之后怠速的轰鸣声已经想要把地面撕裂了一样，只要油门稍微大一点，后轮马上发出一阵尖叫卷起一阵黑烟，刹那间，轮胎仿佛薄了几毫米。

400Ps的马力对于一台标准轴距的E级，绝对不是一个普通的数值。你调在舒适模式，从驾驶难度和亲民度来讲，文明了许多。车架也无需过分去强调坚硬，悬挂也不像C63那般硬的骨头都散架。此时AMG行驶控制增强版 (AMG RIDE CONTROL+) 悬挂处在最舒适的模式，能很好的过滤路面上的颠簸。排气声浪完全关闭，配合柏林之声音响，给车内营造出轻松惬意，安静享受的驾驶氛围。它的转向手感轻重适中，9速自动变速箱换挡积极且顺畅，绝不会给车内的乘客产生任何的紧张感，梅赛德斯的优雅气质体现的淋漓尽致。

调至运动+模式

在这里你需要重新对这台E43点火，声浪立马彰显出来，甚至原地踩油门都能听到后面排气管的放炮声。开到一定速度，就会明显察觉。这会是一台偏向于后驱的4Matic。转向变得更加重，悬挂也变得坚韧，油门已经开始了蠢蠢欲动。陪耐力P ZERO高性能炮台，抓地力强的惊人，想要失控？除非要费尽九牛二虎之力。

这里要重点强调这个高性能全时四轮驱动系统增强版 (4MATIC+) 作用，他可在前后轴之间实现完全可变的动力分配和出色的驾驶动态性。入弯前大力踩下制动，E43的前四活塞，后单活塞卡钳和通风制动盘有着良好的制动性能，懂车评测实测给出的最好100-0制动距离仅为36.27米。另外，电子涡轮也很好的解决了涡轮迟滞问题，发动机可以时刻保持快速响应，满足你激烈驾驶的需求。

无论怎样，它就是一台带着眼睛肌肉男的性能车。你很难想象，奔驰是有多么大的技术，把一辆四门商务版定位的车子调教的游刃有余。这台车定位于那些有着自己的独特品味但是家中只需要一台车就好的人群。

你要舒适，它有。你要动力，它也有。可谓是一车可以应付任何场景。E43绝对在生活当中能够扮演风情万种的汽车伴侣。

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