何为GT？

远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢，随着时代不断的演进与变迁，马车早已被汽车所淘汰。

在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车。因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。

回顾人类汽车历史上，只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。提及超跑，大家的脑海当中往往会浮现：修长车身，两门四座，大自吸V8，豪华内饰，舒适的驾控感。但面对以往的传奇车型，我时常也在思考未来的GT会是什么模样。

从2017年下半年开始，世界各国纷纷公布了禁售燃油车时间表，其中包含了法国，德国，英国等汽车文化历史悠久的国家，在我还没怎么享受内燃机的时候，欧盟就可能会在2030年开始禁止燃油车上路。再因而油价的不断上涨，城市交通环境的愈发恶劣，大排量自吸可能成为了这个时代最后的绝唱。或许今后的道路上再也没有内燃机的轰鸣，而面对未来，GT跑车真的后继无人了吗？

事实上，雷克萨斯早已回答了我们，这就是全新一代LC500h。

静如处子

LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车，它紧跟着LFA正式发布后亮相，由三个LED带透镜组成的大灯，刀锋式的C柱，竖条状的分体转向灯，由轮眉向外隆起的宽体，不论整体或是细节，无一不像你彰显着“我是一台来自未来的跑车”。

前卫的造型配合上骚红色外观，即便没有过于躁动的排气声浪，开着这辆LC500h游街河，依然能赚足回头率。

坐进车内按下一键启动，与它的外形气质不相符的是，我的身后并没有传来悦耳的声浪，只能通过仪表的反应知道车辆已经唤醒。没错，这是一台混动车型。

动如脱兔

在硕大的车头机盖下藏着一台提供299马力的3.5L V6发动机，这样的数值对于一台重达两吨的GT跑车来说显然会显得心有余而力不足，不过还好，这台LC500h还有一台电机能提供额外的60马力，总功率359马力，匹配cvt10速变速箱，百公里加速仅需5秒。

然而这台电机，它的作用可不仅仅是增加马力这么简单粗暴。雷克萨斯为 LC 配上了一套极其复杂的多级全混动科技系统。

实际驾驶过程当中，在轻踩油门和60km/h的时速下，能够只依靠电机来驱动车辆，深踩油门发动机便会自动介入，在制动或下坡滑行时便会给电机进行反向充电。至于什么时候用纯电模式，什么时候发动机介入，丝毫不需要你操心，这套多级混动系统能够完美揣摩驾驶者的意图，从而达到动力与节能的平衡。

E-CVT（模拟10速）的变速箱也会让你几乎无法察觉到换挡的顿挫感。再加上调教较为舒适的悬挂，良好的隔音，环抱式的中控，在某个瞬间，你甚至会误以为自己在驾驶一辆私人游艇。

与那些大嗓门儿选手不同，LC500h是一位安静的运动健儿。深踩油门，伴随着一阵强烈的推背感，耳边传来高转自吸的声浪。但细听才发现，大部分的声浪实际上是通过座位两侧的音响所模拟出来的。但每个转速区间所发出的对应音效衔接的还算不错，以至于在为期一周的试驾过程中，我也被这样的“自嗨声浪”蒙在鼓里。

马儿跑得快 还得少吃草

经常会调侃，花一百三十多万买跑车的人还会在乎油耗吗？但看到LC500h城区8L的百公里油耗，再看看隔壁正在去加油站路上的C63，不由得感叹一句，“真香”。

在油价飞涨的当下，越来越多的性能车爱好者依然在性能与节能之间做抉择。纯电动跑车或许并不能给予消费者足够的安全感，而恰好雷克萨斯一直以来发展的混合动力，才是当下电池，充电技术尚未完善之际，最兼顾节能环保与实用性，动力性能的最佳选择。