三年前，丰田汽车的社长丰田章男终于决定开启电动汽车项目，当时它的竞争对手已经在销售各种各样的电动汽车。

在过去的三年里，丰田一直在默默努力，不仅有条不紊地设计出了电动汽车，还制定了一系列全面的追赶计划，首批电动车将于明年在中国和日本上市，包括之前正在筹备的全系列电动汽车和出行衍生产品。

丰田将在今年的东京车展中展示其电动汽车，包括e-Palette自动驾驶电动汽车、LQ电动豆荚车以及其它电动概念车，甚至是一款能为其他行驶中的汽车充电的自驱动电池。

这些产品表明，丰田想要做的不只是追赶，还要超越那些曾经占据显著领先地位的竞争对手，包括通用、大众以及来自硅谷和中国的新势力。

规划人员花了三年的时间孵化出一整套的交通工具，不仅仅只是一款车。

该公司竞争对手日产作为电动汽车的先行者在全球引起了轰动。它在2010年推出了电动汽车Leaf，但尚未推出其它车型，也因此受到诟病。

里昂证券分析师里克特表示：“丰田从别人的错误中吸取了教训。在电动汽车行业还没有商业化的依据时，让别人先去冒险。”

明年，丰田将在中国推出C-HR微型跨界车的电动版，并在日本推出一款续航为62英里的两座微型车。但该公司已经根据新开发的电动汽车平台设计了至少六款变体车型。届时将有一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界车、一款中型MPV、一款中型轿车和一款小型轿车。

丰田计划在本世纪20年代初在全球推出10款纯电动汽车。

目前来说，最棘手的是如何将昂贵的电动汽车转变成有利可图的生意。丰田早已是世界上最大的混合动力汽车销售商，比如普锐斯。但是，它花了数年时间才使该业务实现收支平衡。

丰田的新策略将依赖于合作伙伴关系和新的收入来源。

“作为一项独立的业务，电动车可能永远不会盈利，” Toyoshima表示，“有必要通过全面规划来开发一批车辆。”

他说，该公司的目标是通过同时开发六款电动汽车来分摊成本。为了尽量减少自己的投资，丰田还邀请了斯巴鲁、铃木、大发和大约20家供应商参与其中。丰田贡献主要是人力，且贡献的规模取决于集团对电动汽车销量的预估。

丰田还在努力实现合作伙伴的多元化，除日本厂商松下外，还包括中国企业比亚迪和宁德时代。今年6月，该公司宣布到2025年在全球每年销售约550万辆电动汽车的计划，比最初的计划提前了五年，预计纯电动汽车将占不到100万辆。

但通过将电动化产品扩展到滑板车、城市交通工具以及最终的公共交通概念车（如e-Palette），丰田旨在创建一个电动生态系统，实现规模化、再利用和循环利用，在租赁、共享、周边服务和二手车销售方面形成循环。

SBI证券的高级汽车分析师Koji Endo表示，通过这种方式获得额外收入将是关键。但电动汽车转售价格的迅速下跌将是一个巨大的挑战。“推出电动汽车是一回事，但整个电池生态系统是另一回事，”他说，“这会特别艰难，也很耗时。”

Toyoshima知道这是最大的问题。丰田的品牌形象与高质量和耐用性的声誉有很大联系。对该公司来说，一辆价值会很快缩水一半的电动车根本行不通。丰田的目标是让电池在10年后保持90%的续航能力，从而保值。但他也承认，电动汽车的盈利还有很长的路要走。

“这至少需要10年时间，”这位58岁的资深工程师说。“在我还在公司工作的时候，这可能不会发生。”