以前，做二手车的编辑同事说日系二手车的车漆很薄，当然日系车的车企都普遍偏薄，偏薄岂不是可以降低车身油漆重量，从而降低油耗，不是很好！可开着车在路上难免会遇见小石子、小树枝等，稍微不小心剐一下，就伤着底漆了，然后车身就容易开始生锈！

车漆太薄易导致漆面耐磨性差和车身生锈

在车质网上，凯美瑞车主对车身漆面起泡开裂的反馈不少，此外对车身生锈的反馈也不少，这是凯美瑞车主对该车的车身附件及电器的小毛病投诉中，体现的车身生锈和漆面起泡开裂，似乎也并不是个案，但对于凯美瑞如此之大的保有量来说，车身生锈和漆面起泡开裂的占比还不算太高。

以前不觉得，当自己购买日系车后，才发现部分车型车企真薄。就拿日系中级车最畅销的神车凯美瑞来说，经销商不降价也只是比雅阁略卖得差，很多人买这车就是冲着发动机稳定耐用和节油去的，此外没多少别的优势，但动力总成的稳定优势就足以让很多遭遇其他车型发动机故障或费油的消费者选择，编辑也是如此。

最近在从后备箱拿取小件行李是，不小心刮着后备箱了，轻轻就把车企底漆都剐掉露出铁皮，首次让我认识到凯美瑞的底漆比想象的还薄，稍微轻轻一剐就能露出没漆部分的底部，凯美瑞的车漆喷涂也太薄了，难道没有经历那么多工序？还是喷涂是偷工减料了？

电泳层、中涂层、色漆层和清漆层哪一层减少了喷涂厚度？

按照涂装工艺来说，首先需要对涂装前金属的表面处理，然后是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。此外，根据各种具体情况还要对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层，厚度加起来在100微米。

车漆最里层是电泳层，厚度大约在20微米左右，其作用是防锈和提高车漆附着力；接下来是中涂层，厚度大约在30微米左右，其作用是保证车漆的硬度，并且“粘住”色漆层；第三层是色漆层，厚度大约在20微米左右，其作用是决定车漆颜色，所谓的车漆修补技师的技术高低，其实考验的就是色漆层的调色功力；最外层就是清漆层，厚度大约在30微米左右，其作用是保护色漆层并提升光泽度。

车漆不足100微米成为丰田史上最薄车漆车

在用漆膜厚度测量仪对凯美瑞的实测中，凯美瑞99.3微米的车漆是目前丰田车型车漆的最薄纪录。如果以“100微米为合格”的标准来看，凯美瑞是车漆属于不合格车型。某媒体在2018年北京车展上合资和自主中级以上轿车进行了测量，其中就包括新凯美瑞，所有实测车型中凯美瑞的车漆是最薄的。

那么，车漆的厚度到底重不重要？肯定重要！车漆越厚，就有更好的防锈、防腐蚀能力；在刮蹭后更不容易伤到底漆；车身看上去也会更饱满和柔润。然而，很多凯美瑞车主对车身油漆偏软偏薄的用车反馈，轻微剐蹭不仅易伤底漆，且车漆也很不耐磨和耐划，行车过程中难免会碰到路边的小树枝和小石子，都能给车漆上留下明显的划痕，甚至是伤着底漆，然后车身就很容易从伤着底漆处生锈。