埃隆马斯克曾用他的猎鹰火箭，把一台红色特斯拉小跑车，送上太空。

特粉们因此心发狂。

今天，领克01率队探索火星。在红色的荒漠和起伏的沙丘当中，开启了吉利汽车品牌向上的新里程。21万领克车主通过智能网联，见证了这一刻。

此火星，非彼火星。位于河西走廊的镍都金昌，祁连山和巴丹吉林沙漠的夹缝中，有一个火星科普基地。这个基地的选址、结构和功能，是完全按照未来火星探索的科学设想建立的。领克01在基地周边这一大片荒漠中纵情驰骋，随后又到广漠的沙海中冲浪。

领克01不会飞。但是，如果特斯拉任何一款车，开到这里，恐怕都会“望沙兴叹”的。

张掖古称甘州。这个西凉重镇，是当年“冠军侯”霍去病击溃匈奴的地方。“甘州马帮”是一群越野硬核，什么车都敢玩，什么地儿都敢去。这一次，领克01给他们带来不一样的体验。

“看上去挺文静，不过一台城市SUV呗，进了沙场，就立马疯起来。”马帮年轻教练贾国龙，对这台中国品牌的高端车刮目相看。他说，领克01的全时四驱相当给力，砂石路面转向稳、底盘扎实、刹得住，玩沙子、冲沙海有余力，扭矩介入快，看准机会上刀锋也没问题。

“上刀锋”，是越野尖兵们在沙海里最野的玩儿法。从低矮的沙坑里，以45度以上倾角，沿沙坡极加速，从斜侧方向冲过沙脊最高处，再猛打一把方向，把车强力拽回来。虽说艺高人胆大，但车子性能不行，绝不敢玩的。越野圈儿的共识，玩泥地的最费钱，玩沙子的最大胆。

沙地性能，最能体现车辆综合性能。一台明确定位城市SUV的“潮车”，领克01这次却硬生生的，就让我在沙地里撒回野！

这改变了很多人既定的看法。就像当年游牧骑兵鄙视农耕军队一样，看上去人不少，跑不动呀。是霍去病的汉军铁骑，改变了他们的认知。

与特斯拉的炫耀不一样。在丝绸之路上的火星基地，领克01借以显露的技术实力，不是“飞上天”，而是证明自己：此时此刻在地球上最严酷的路段之一，我可以闲庭信步。吉利不是收购了美国的飞行汽车公司吗？上天的事情，以后等待他们去证明吧。

领克为什么要探索火星？只要了解过去18个月，中国品牌在合资品牌挤压下，销量、市占率连续下探的局面，就会心有戚戚。尤其SUV市场，这本是中国品牌借以快速崛起的板块，而当德、日系车企快速向市场集结SUV车型之后，中国品牌的SUV几乎陷入被动挨打局面了。

市场青黄不接的时刻，中国品牌必须去证明自己的能力。

水滴APP之前做过分析，必须承认，在全球范围内，中国汽车市场的特殊性在于全面开放。中国车主是让外资合资品牌教育长大的，本国人对本国品牌缺乏认同和忠诚，因此中国品牌向上的压力巨大，如同西西弗斯推石头上山。

客观看，眼下大众系列、“两亩田”都在加大中国市场投入，豪华车企BBA产品线已下探到20万，强压之下，中国品牌已进入空气稀薄的无人地带。所谓存量市场竞争，可不只是一个概念，那是极其残酷的市场淘汰赛，未来不论新老车主，都会重新选择自己的品牌归属。

存量竞争，对于中国品牌而言，就是进入无人区。气候大环境改变了，新增耕地没有了，老耕地正在快速减产，剩下的只有年降水量不足400毫米寒冷干燥的草原荒漠带。在这样的无人地带怎么生存下来？活下来靠实力，花拳绣腿不行。你必须变成游牧骑兵。

同时也要看到，中国车主全面追捧德国豪华车的场面，其实更像早几年“苹果粉”的疯狂。过去的十年，智能手机行业已然改天换地了。华为征服了中国精英，小米和OPP0征服了中国屌丝。由此看，中国车市未来空间是巨大的。

扭曲的消费心理为什么不能一夜改变？因为中国车企还没能在15万上下的价格区间，提供足够多、足够强大的让人信得过的尖货；同时，向上延伸，在20万，乃至30万、50万的汽车市场，中国品牌必须找到存在感，才能把“品牌向上”这个梦想做实。

当下，对手以强大的势能下压的时候，暂时的喘息和修整是必要的，但长期的退守则绝无出路。领克01探索火星，回应的正是当下中国品牌的困境和难题！

 领克家族作为一个吉利集团的全新品牌，两年多以来摸爬滚打的经验，其实给行业带来很多启示。

这是一个诞生在智能互联时代的全新品牌。因此，领克从一开始，就以智能化、科技感、全球化为基本价值定位，力图在品牌裂变的时代创造一种全新的与众不同。以都市对立美学为精神内核的“高颜值”，给中国车主带来了完全不同的另类体验，由此树立了领克的“潮车”口碑。

领克01目前积累的13万用户，应该说多是求新、求异的车主，他们的特立独行必然与领克品牌产生共振共鸣。随着02、03到来，21万领克受众群体的特性越发凸显。

吉利集团副总裁林杰先生接受水滴汽车APP专访时认为，领克01车主更追求科技感，同时爱玩爱野，所以01会着重强调自己科技内涵、全能性；领克02车主更“潮”，其中学历最高、收入最高，女性车主偏多，这样02的诉求会更加都市化、时尚化；领克03现在有点爆款趋势，大家很认同这是一台“性能座驾”、"街头跑车”，03的赛事营销战绩颇佳……随着明年领克两款新车型上市，领克家族的标签化会更清晰，品牌特性更明确。

这是领克品牌的进化之路。他们在布局上是“全科”选手，从SUV到轿车，从A级到B级，一步步塑造；同时，领克在每一款车型定位上，又不断精雕细刻，突出其标签化特性。

从这个意义上说，领克汽车正在创造一种中国车企非常缺少的品牌经验：在统一的品牌内涵下，还能不断在多元化细分市场上，不断孵化和塑造标签化调性。

 品牌调性的多元、融合、统一，使得领克“不止于车”的口号也落到了实处。领克正在塑造一个特殊的文化“圈层”。作为一款汽车APP，领克APP下载量超过60万次，远超车主数量。领克精选包括服装、鞋子、车用品，销量超过300万，已经覆盖生活各个方面，其中七成以上是消费者用领克的CO币购买，而不是4S店。“领克式生活方式”，正在由这些求新、求异的车主们共同塑造。

在巴丹吉林的沙漠之夜，领克01可劲造了一天，车灯打开，围着宿营地，该休息一会了。繁星满天，篝火耀眼，领克市场部的小伙伴们，还在烤全羊的浓郁香味中秘密筹划：领克的下一站，“还要去哪里造”？

事实上，细心人可以发现，领克的火星探索，只是吉利汽车近一年来品牌构建链条上的一个环节。之前，“星越”上市就开始强化高阶科技感；之后，吉利ICON则完全以科幻IP来命名。从智能化、科技感这些外在表达，到强调性能至上、高科技配置，再到品牌愿景中科幻元素的全力营造，吉利汽车显然正在重塑自己整体形象——一家真正以科技硬核能力为核心竞争力的全球化中国车企。

硬实力是内核，软实力是外现，将两种力量糅合在一起，形成表里如一的品牌形象，这是中国车企品牌向上的两道门槛，缺一不可。这需要文化牵引。

吉利有“四大文化”，最有特点的是“问题文化”：发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。正是这种具有强烈内省精神和自我批评意识的文化，才推动这家草根企业，从中国市场的最底层崛起，一步步走到今天，从而实现“造每一个人的精品车”这个企业使命。

领克销售公司副总经理陈思英说，在吉利汇报工作没必要谈成绩，因为成绩大家都知道，那都过去了，关键谈问题，谈怎么解决问题，我们总是把聚焦点放在问题上。领克也一样，发现问题，解决问题，才能进步，才有未来。

生而全球，开放互联。对于领克而言，最需要解决的问题，就是如何表达品牌的不同。领克需要打造一个个性、互联和开放的平台，由那些乐意表达自我、融入世界、探索未知的人共同创造，并为他们服务。“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。”这就是领克的使命。

对中国品牌而言，这是一个巨大的启示。

在存量竞争时代，在外资品牌高压强之下，中国车企还只是习惯于跟跑，继续跟随欧美日主流车企的思路和套路，恐怕要吃亏的。

消费者永远都不会错。男追女一座山，女追男一层纸。中国品牌要庆幸，还有大把机会去追求。追求是向上的表现。如果你是豪华车企BBA，天天被女追男，也有难受的地方，因为老之将至。既然要男追女，中国品牌如果不能表现出他们的狂野青春和无忌无畏，总是当好学生乖孩子，就一定才会被高富帅们一路摁着摩擦。

 规律是要遵守。规则却要打破。没有一成不变的定律。当下车市的压力，本质上是损益之道：你的收益，就是别人是损失。反之亦然。那么，所谓的品牌向上，就应该有新的思路，师傅引进门，修行在个人，学生总是被老师教训，可能会越走越窄。男追女怎么可以按部就班呢？

所谓品牌向上，本质上是要“高端致胜”。高端市场拼的不是价格，你要卖的贵一些，而不是没完没了价格战。价格战只适应中低端市场，而最终，甩卖者都会关门出局。领克汽车是中国品牌高端突破的先行者，他们追求“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”，这就抓住了高端市场的规律。怎么实现这一切？那要看各个车企的本事，并无一定之规。

中国品牌的高端车，要求足够高的性能、足够大的排量、足够高的价格，在这个市场，人们的陈规陋见就是“BBA不可撼动”。其实，中国消费者潜在的高端刚需，决定了这其实是一个空白市场。为什么？物壮则老。任何事物都有生命轨迹，BBA已经到头了，衰落是必然趋势。中国车主要求中国品牌向上，要求开上最棒的中国车，这是大势。问题是有些中国车企还抱残守缺，不能撸起袖子干大事，不能去设想一下未曾设想的事物，不能去尝试一下未曾尝试的事情。

中国车主对中国高端品牌的需求，以及他们内在的以己为贵的文化诉求，还远远没有被满足。英法美德日，先进工业国家的车主，都要求开上本国品牌的高端车。美国市场很开放，美国人民也要求大福特和大林肯。在智能工业到来之后，中国将成为全球高端工业的中心。因此，说的不客气点儿，中国车主在这方面虚荣心，只会更强而不是更弱。当他们有能力又有钱了，尤其开始表达自已的文化先进性，要求地位、优越感和体面，就必然要更极致的中国高端产品和中国车，要求中国品牌满足他们的身份需求。这才是不可更改的大趋势。

这个市场，不是火星。但对中国车企而言，这里的确是一个无人地带。

今天中国汽车产业，谁把这干成了，谁就是王者。