山寨货曾经一度横行国内市场，雪碧VS雷碧，康师傅遇到康帅傅，奥利奥吃到嘴里了才发现是粤利粤，KFC爷爷也摇身变为KFG奶奶，一时间，从百货到服装再到手机，仅仅修改商标就能以假乱真，如果不仔细观察还真难辨真伪。

不可否认，山寨商品曾经获得了一部分消费者的认可，但随着消费水平的提高和价值观的改变，人们对于理性消费有了重新的认识，山寨市场也在逐渐被摒弃。

汽车市场中，有因逆向研发而意外出名的企业，例如陆风。陆风X7就因太像路虎极光为网络贡献了不少段子，有噱头也有话题，让车型在上市后销量一路高歌猛进，2016年销量超过8万辆，奈何只因山寨外观受人追捧，2017年销量即呈现断崖式下跌，全年销量3万辆。在如此境况下，陆风还会继续山寨吗？

逍遥外观有模仿痕迹但实力尚存

在发展初期为了迅速活下来进行一些借鉴模仿，这是海外许多成熟汽车市场的车企也走过的路，但作为一个发展了几十年的市场，核心产品力才是直接竞争的资本。

近日，陆风推出名为逍遥的全新SUV，听名字颇有仙风道骨的神采。当然，名字并不重要，人们最关心的还是逍遥的外观。陆风逍遥早在上海车展就已蓄势待发，意在为陆风冲击销量破冰，它也特意避开SUV市场的锋芒，选择了轿跑化造型寻求另辟蹊径。

逍遥的颜值确实不低，从前脸看还有几分家族风格的延续，辨识度较高。而看到车身侧面线条和尾部时你就会发现，逍遥在个别位置进行了原创，但整体还是会呈现出“模仿”奔驰GLA的痕迹。

从尺寸上看，定位于紧凑型SUV的逍遥和新近上市的长安CS55、奇瑞瑞虎5X相比，长宽高均处于劣势，仅是2700mm的轴距还算符合人们的预期，无形之中折损了自己的市场竞争力。虽然类似奔驰GLA的外观能为逍遥撑起门面，但同时也拷贝了奔驰GLA的短板，车内的头部空间较为压抑，掀背造型使得后备箱开口很小，容积有限。

细细考量了逍遥的外观、尺寸后，人们发现了不少槽点，二期逍遥在中低配车型配置上稍欠诚意。逍遥售价定位于7.99万-13.19万，分为青铜、白银、黄金、铂金和钻石五个级别。

其中，入门配置显得过于寒酸，不仅没有ESP甚至连倒车雷达、中控大屏、多功能方向盘都不具备。好在中高配车型的配置为逍遥找回几分自信，LED大灯、8英寸中控屏、车载信息系统、语音控制人机交互系统、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、前排侧气囊、皮革方向盘、全景影像等尽是十分实用分配置，但11-13万的价位区间又与博越、哈弗H6和GS4等对手的售价重叠，想必在市场中也会面临不小的压力。

动力方面，逍遥搭载两款发动机，一款是来自三菱的4G15T发动机，另外一个则是来自江铃的1.5GTDi，各方面数据在同级别同价位中表现中规中矩，匹配匹配5MT和CVT变速箱，从动力总成来看是在力求稳健。

模仿是一种捷径

随着消费水平和消费观念的改变，高仿产品依靠噱头来拉升销量越来越困难，即使是高仿SUV赖以生存的三四线城市和城乡结合部，对其反感程度也正逐渐增强。

在陆风X7之后，陆风逍遥在尽量找寻自己的原创风格，却还没有完全摘掉抄袭的帽子。不得不承认，模仿确实是一条捷径。不仅是中国，很多世界著名品牌都有过抄袭的历史，即使是在全球都负有盛名的日系车也不例外。丰田汽车的创始人丰田喜一郎曾坚持：“模仿比创造更简单,如果能在模仿的同时给予改进,那就更好。”

丰田第一辆车AA的诞生就是山寨克莱斯勒Airflow车型，此后丰田还山寨过沃尔沃PV60、大众甲壳虫等车型，而中国汽车产业也再次重复走上日系车发展的老路。

之所以如此，因为汽车产业的发展需要长期的研发、生产、以及客户的积累，才能逐渐形成为成熟的企业。发展前期通过山寨成熟的产品，可以大幅降低产品投放的风险，收获相对稳定的市场效果，这已经成为从发展初期走向成熟的必经之路。

自主创新才能实现崛起

只不过当大多数自主品牌在发展成型后，都在努力摆脱抄袭，树立正向研发的自主品牌形象。

众泰这个抄袭界的鼻祖也开始了自己的原创之路，众泰T700是众泰开始原创设计的第一款产品，产品推出后在10月和11月销量均超过10000辆，销量的变化也反映出产品本身的市场竞争力和消费者认可程度，看来不需要抄袭的众泰也可以有破万的销量，靠的当然是自主创新和技术实力。

仅凭借抄袭虽然可能在短时间内有不错的销量，积累一定的资本和客户群体，但并非长远之计。不仅名不正言不顺，而且是一种透支品牌未来的行为。如果不改变、不创新，品牌则会失去其最重要的支撑，只给人们留下山寨的印象。

所以大多数自主品牌积累了一定成就之后，都会彻底摒弃抄袭之路。“一穷二白”的时代已经过去，当有能力和实力去开发全新产品，当然要投入自主创新的怀抱。像长城、吉利、奇瑞这样成功的自主品牌，正走在正向研发的道路上，凭借原创设计和产品实力夺下属于自己的江山，才是最为稳固的。