常听同事讲，全世界都在羡慕中国车主，最显著的例子就是车尾的那个“L”，从最开始的行政级轿车，到如今豪华品牌的SUV，不加个“L”都不好意思面对中国消费者似的。豪华品牌是这样，自主品牌也不例外。每场新车发布会，你能找到不止一个“最”的卖点，“全球最先进”、“行业最前端”，又或是“业内唯一”这样的说辞，让消费者们大呼惊喜。其实这种话丰田也说过，12代卡罗拉上市时丰田就表示，卡罗拉是全球累计销量最多的车型，多达4700万辆。

销量出色说明消费者对其认可程度高。而提起混动车，丰田也是绕不开的一位“大拿”。从海外市场销量异常火爆的普锐斯，再到国内满大街跑的凯美瑞双擎。即便你没开过丰田的双擎汽车，你也一定听说过丰田混动技术。但丰田好像没说过，自己拥有全球最厉害的混动技术。所以，第十二代丰田卡罗拉能给消费者带来惊喜吗？带着这个疑问，笔者参加了12代卡罗拉试驾会，用三天时间深度体验卡罗拉双擎。

全新一代THS Ⅱ混合动力系统加持

动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机搭配组合，匹配爱信E-CVT变速箱形成双擎动力。其中1.8L阿特金森发动机最大功率98Ps（70kW），最大扭矩142N·m；永磁同步电机最大功率72Ps（53kW），拥有最大扭矩163N·m，整套动力系统的综合功率为122Ps。

值得一提的是，新车E-CVT变速箱增设了B挡位。B挡位是纯电动车型上更常见的高效能量回收档位，可在滑行时降低牵引力输出，以增强为电动机补电的效率。由于切换至B挡位时，拖拽力明显，更适用于拥堵路况。

区别于传统燃油车的仪表盘，在转速表位置上，卡罗拉双擎展示的是动力状态。“OFF”指的是发动机+电机均处于关闭状态；“CHG”指的是能量回收状态；“ECO”指的是节能行驶状态；“PWR”指的是发动机+电动机共同工作。

不仅如此，卡罗拉双擎还将动力系统的实时能量状态，展现在中控屏幕内，以便驾驶员更直观地了解动力系统供能/储能状态。

车辆静止状态下，发动机与电动机均处于休眠模式，不会提供动力（能量状态如上图所示）

车辆行驶过程中，松开油门瞬间/下坡时，电机便开始向电池内储能（能量状态如上图所示）

起步/低速阶段，由蓄电池向电机输出能量，以提供部分动力（能量状态如上图所示）

当电机无法单独满足动力需求时，发动机介入，形成发动机+电动机双重供能状态（如上图所示）

在车辆信息展示界面中，关于车辆行驶的综合信息、能耗记录、能量监控均可完全向车内人员展示。

行驶品质升级，NVH不尽如人意

得益于丰田全球化战略的成本控制，全新卡罗拉的后排悬架由扭力梁升级为E型多连杆独立悬架，整体舒适度有所增加，也使得新车拥有更好的竞争力。在驾驶感受方面，新车给笔者留下最深刻的印象便是经过减速带时的撞击瞬间，颠簸感不再强烈，且悬架整体调教偏软，符合一台家用车的调教标准。

在电动机加持下，全新卡罗拉双擎弥补了在低扭区间的表现，起步加速并不乏力，与电动车一致，动力响应非常直接。继续深踩油门踏板，当指针从“ECO”进入到“PWR”阶段，发动机开始介入，整个过程并无顿挫感，顺滑如初。但是发动机噪音却显得与双擎车型格格不入，轰鸣声瞬间打破了安静驾驶的高级感。另一个噪音源来自卡罗拉双擎搭载的普利司通EP150节能轮胎，这套轮胎并不能很好的过滤路噪。新车中后段的加速过程会让人感到乏力，尤其是持续深踩油门，发动机的嘶吼也会持续放大，如果你不介意的话，新车在时速100km/h后的提速符合其正常水准。当然，我们不能因为这样的NVH表现就去批评卡罗拉双擎，毕竟新车的油耗表现十分出色。

笔者从北京驾驶全新卡罗拉双擎至承德，行驶里程超过200km，综合油耗降至4.0L/100km。同行其他媒体老师更有将油耗降至3.7L/100km的表现。因此，我们不能单纯的通过一个方面去评价一台车的好坏。油耗表现与NVH表现更像是天秤上的两个砝码，而全新卡罗拉双擎显然是向油耗表现倾斜，牺牲了部分NVH表现。当然，新车也并非没有在NVH方面作出努力。譬如新车底盘下方的塑胶盖板全覆盖、导风翼空气动力学套件、座舱噪声有效抑制设计等。

新车的转向手感十分轻盈，且转向阻尼调校刚刚好，可以保证每一位驾驶员开起来都很容易上手。对于卡罗拉这样的家用车而言，操控表现自然不会太运动，新车方向盘指向性相比上一代车型有所提升，在一定程度上加强了驾驶乐趣。

颜值/内饰依旧是熟悉的味道

全新卡罗拉的外观设计变得更为讨巧，尤其是前大灯组与保险杠等连接部分，采取了圆润、平顺的衔接方式。很多细节也采用了相同的处理方式。贯穿车头的镀铬装饰条缩小了体积，更显精神。下方大面积黑色格栅造型与白色车身形成对比，颇有老大哥“亚洲龙”的既视感。为了凸显双擎身份，全新卡罗拉双擎也采用了蓝色“牛头标”，并在车身侧面及尾部添加了“Hybrid”标识。

前大灯组的造型采取了分区设计，日间行车灯、转向灯、远近光灯依次由内至外排序。且每个区域都由镀铬饰条区分开。

换成侧面视角，前大灯罩凸起部分也是增添新车亮点的点缀。

尾灯造型也是全新卡罗拉在外观上的一大亮点。相比上一代车型的复杂设计，全新尾灯更为修长，同时还呈现出不规则对称的既视感，与镀铬装饰条很好地融合在一起。

虽然是同一款车型，但白色车身与银色车身停靠在一起却能呈现出不同风格，且形面效果也别具一格。

车身侧面线条并不夸张，针对车身尺寸从前大灯组向后延伸，保持了卡罗拉车型一贯的低调、耐看风格。

全新卡罗拉双擎搭载了一套普利司通EP150节能胎，尺寸为205/55 R16。

全新卡罗拉双擎的内饰整体采用黑色设计，也是A级车当中比较常见的色彩搭配。在细节上，诸如方向盘下方、空调出风口、挡把区域等位置，均以哑光金属材质点缀，提升内饰品质感。中控台造型也并未带来惊喜，依旧是耐看的居家风格。

新车搭载的中控屏大小适中，操作反应灵敏，只是UI界面设计和细腻程度仍有上升空间。

新车不仅配备了自动空调，还内置了空气过滤系统。通过空调显示屏，可以清晰地看到车内PM2.5浓度。在细节上，调节旋钮阻尼感恰到好处，金属按键、出风口拨片也保持了不错的操作便捷性。

值得一提的是，新车的空调出风口经过优化设计后，嵌合在中控台内毫无违和感，并以金属拉丝包边点缀，提升质感。

空调控制区域下方，新车专门设置了一个矩形储物格，方便驾驶员存放手机等物品。

由于笔者试驾的车型为精英版，因此车内配备了织布座椅，而非皮质座椅。除了座椅上的花纹外，乘坐感受尚可，但并不算柔软，符合同级车型该有的水准。

尽管不是顶配车型，全新卡罗拉双擎精英版仍为后排座椅配备了独立空调出风口，以及两个2.1A USB插口，提升后排乘客舒适度。

关于后排乘坐空间，笔者本身也没抱有太大期望，毕竟A级车尺寸摆在那里，空间并非此类车型优势。加之卡罗拉双擎将电池包隐藏在后排座椅下方，或在一定程度上牺牲了乘坐空间。因此新车还是保持了上一代车型的水准，够用就好。

水滴观点：

在国内车市持续低迷的状态下，“金九”并未如期而至，不止是SUV车型，轿车市场的竞争更是异常激烈。一向在市场中表现不错的轩逸、思域、速腾等车型都出现了不同程度的滞涨甚至是销量下滑，以第14代轩逸为例，其9月销量仅为15876台，轩逸品牌只能依靠经典版车型苦苦支撑销量。而全新卡罗拉的销量却逆势快速上扬，凭借产品力优势以及长期积攒下的口碑，进一步夯实了“A级车标杆”的市场地位。

站在车型的角度来看，全新一代丰田卡罗拉看似有些陌生，实则很熟悉。笔者认为，保持各项均衡状态和极低的后期使用成本，对于消费者而言，像卡罗拉这样的全球车型，没有惊喜就是最的大惊喜。