自从国内汽车市场进入寒冬，日系品牌就成了让大家羡慕嫉妒恨的“别人家的孩子”。尤其是“两亩田”，虽然总是很低调，鲜少提及业绩目标，但每到销量放榜时，仍然会因抢眼的数据成为业内的关注焦点。

回顾历史，你会发现，日本车企总能把别人的冬天，过成自己的春天。比如，如今全球数一数二的汽车巨头丰田，就是在1973年石油危机，老牌美国车企遭遇重创时崛起的。

至于日企“逆生长”的原因，水滴汽车APP曾经深入分析过，可简单总结为，其产品优势和经营理念，更符合节能环保的行业趋势，以及存量市场的消费者需求。

然而，在中国市场的风生水起，并不代表这些日系品牌就能高枕无忧。相反，它们的内心很可能比国内车企更加忐忑。

由于本土市场有限，日系品牌的发展势必要依靠国际市场。在别人的地盘，外来者总归有些被动，尤其是当国家层面出现龃龉，日本车企的业绩必定会受到影响。

最近闹得最凶的，无疑是日韩之间的贸易摩擦。日方首先针对用于生产半导体、显示屏的3种原料加强了对韩国出口管制，随后又将这位“贸易伙伴”移出“白名单”。

对此，韩方采取多项反制措施，同样将其移出贸易优惠“白名单”、限制对日的钢铁产品出口、加强对日方部分废弃物的进口检查、加强对日方部分进口食品的安全检查力度、终止《韩日军事情报保护协定》等。

这轮日韩贸易战，日方虽然动作不多，但稳准狠——限制对韩出口的3种原材料，直接关系到韩国支柱产业的发展，可谓杀伤力巨大。

日本的制裁导致韩国民众反日情绪高企，而每逢此类冲突，汽车总是被格外“关照”，日系车不仅要和其他日本品牌的产品一同遭到抵制，还要承受被砸的风险。

受此影响，日系车在韩销售一落千丈。数据统计，韩国7月份进口日系车销量同比减少17.2%，8月份则大减56.9%至1398辆，丰田、本田、日产在9月份销量分别跌至374辆、46辆、166辆。

诚然，韩国并非日本车企的主要市场，即使销量腰斩也不会对全球业绩产生太大冲击。但它们头上始终悬着一把达摩克利斯之剑，因为类似的问题曾经，未来也有可能再次发生在中国，那可就不是无关痛痒，而是伤筋动骨了。

2012年8月，钓鱼岛事件升级后，日系车在华销量一度出现同比-59.41%的巨幅滑坡，企业的全球战略也受到了不同程度的影响。媒体称，这对日本汽车企业的打击超过2011年大地震。即便丰田、本田、日产等早已在华建立了合资公司，大部分车型均实现了国产，也很难在中日关系触礁时幸免于难。

日系品牌在中国市场提心吊胆，在盟友美国那里，同样不得安生。

在美国的全球贸易战计划中，日本已然位列打击名单之中。根据美国的数据，美国对日本的(货物)贸易逆差接近700亿美元，而汽车是日本对美国的第一大出口产品。为了缩小贸易逆差，保护本国汽车制造商的利益，美国政府曾威胁对日本汽车征收高额惩罚性关税。

早前，特朗普将国际汽车进口标记为国家安全威胁，这一说法遭到了丰田章男的强烈抨击。他认为，日本汽车制造商对美国经济贡献如此之大，仅丰田就为美国创造了近94000个制造业岗位和160多万个间接工作岗位，却依旧要面临贸易限制，实在不公平。“（特朗普的言论）向丰田释放出一条信息，即我们的投资不受欢迎，我们每个美国员工的贡献都没有得到重视。”

然而，丰田章男的不满并没有改变特朗普的态度。10月7日，美日两国政府在白宫签署了新的贸易协定，其中涉及农产品和文化产品，却将汽车排除在外，这令日本汽车制造商备感失望。目前，美国仍将日本进口轿车关税维持在2.5%。

事实上，就算“矛头”不指向日本，该国的汽车企业往往也会“躺枪”。

从去年开始不断升级的中美贸易战，以及纠缠不清的英国脱欧闹剧，对全球经济和市场情绪都产生了严重的负面影响。在这样的情况下，日本成了投资者眼中的“避难所”，日元急剧升值，对日本出口贸易极其不利。

根据日本财务省公布的8月外贸数据，当月日本出口贸易规模为6.141万亿日元，同比减少8.2，创下今年1月以来的最大降幅，这也是该数字连续第9个月下滑。其中汽车出口同比下滑7.2%，汽车零部件出口减少13.6%。

由此看来，日本汽车制造商确实“太南了”。而对于中国汽车企业来说，日系品牌带给我们不只是惊叹或唏嘘。

汽车是典型的国际化产品，随着经济全球化的迅速发展，中国脱离国际背景“闭门造车”的可能性逐渐消失。面对这一形势，越来越多的国内车企开始将目光投向国际市场，尝试参与全球竞争，谋求更大的发展空间。

在“出海”的道路上，日本汽车制造商是很好标杆：丰田的“精益生产”、本田的 “充分本土化”，以及更多日系企业对于技术的执着和匠人精神的坚守，曾帮助日系品牌打败了欧美老牌汽车巨头，如今这些“利器”也可以为中国企业所用。

同时，换个角度想，先天条件不足的日本汽车都能崛起，占据全球最大汽车市场这一“地利”的自主品牌，又有什么理由不登上世界舞台的中心呢？