当SUV引领的这轮高速增长期开始回落，轿车市场尤其是A级车市场正成为眼下车市寒冬中的焦点。在2018年2235万辆的中国乘用车总销量下，A级车销量达到710万辆，占总体销量的近32%。在销量继续下滑的2019年，这一细分市场发挥出安全网的作用，连续多月保持乘用车增速龙头地位，力保增速不出现断崖式滑落。

更具体来看，对各汽车制造商而言A级车是销量的压舱石，保证“船体”拥有足够的吃水深度，以抵御市场变动引发的风浪。在这一细分市场发力，已然成为车市寒冬中形成的共识之一。但突围何其不易，A级车市场恰是目前国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

面对整体市场环境的下沉和收紧，除了零星的亮点外，自主品牌在过往几年的努力随着合资品牌的下压几成泡影。据乘联会数据显示，在2018年轿车销量前十的榜单上，吉利帝豪成了孤独的勇士，全年累计销量24.31万辆，成为该年唯一进入排行榜的自主品牌车型。在刚刚过去的九月，帝豪轿车销量达21,100辆，1-9月累计销量215,821辆，继续稳居自主品牌轿车销冠，并跻身整体轿车销量排行榜前十。

从更长的维度上看来，当前自主品牌在轿车领域的弱势与中国汽车消费市场在2014年后的风向变动息息相关。在彼时产能、渠道、宣发等资源有限的情况下，选择向SUV市场倾斜，几乎是2018年以前所有自主品牌共同的选择。吉利、长安、上汽、传祺、奇瑞等，都享受到了SUV细分市场快速发展的红利。

有人认为这是面对合资品牌轿车霸权的退让，但从理智层面上看来这是根据当时市场变化所做的最佳决策。况且在此期间，除了决绝砍去轿车产品线的哈弗外，其他几家头部自主品牌也没有放弃在轿车市场突围的尝试。

帝豪就是这些“尝试”中的一员，在2009年，吉利率先提出了“价格领先”向“技术领先”的战略方向转变，以帝豪EC7为起点，打破了自主品牌只有价格优势的局面，在安全、节能、体验等多方面，与合资品牌正面对抗。先发优势加上对汽车消费市场最广大人群的普适需求把握，让帝豪得以从“尝试”中脱颖。

这一战略方向影响深远，时至今日仍是自主品牌挑战合资的主打牌。“价值观”上的超前在十年多款产品上贯彻落实，每年一改的更新迭代让帝豪保持了竞争力和生命力，不仅为用户带来了与时间同步的价值体验，也在不断丰富帝豪的产品品质和高价值形象，夯实了帝豪“国民冠军轿车”地位，强化吉利在轿车市场的领军优势。

帝豪因而成为自主品牌车型中少有的常青树。2011年初，帝豪实现销量破万；2013年，第一次跻身A级车销量榜单前十；上市十年，超265万的销量和市场占有率证明，帝豪不仅是吉利最沉稳的压舱石，更是中国品牌轿车形象展示的最好窗口。

立足当下，存量市场复杂的竞争态势糅合年轻消费者消费升级需求。在轿车市场向上突破，做出10万元以上的爆款轿车，是自主品牌寻找车市寒冬潜在增长点的需要，也是向上突围的必然选择。从这一视角来看，帝豪不仅为吉利提供了稳定的销量，还提供了更多、更接近正确答案的“试错”机会，包括帝豪家族内部的帝豪GL，集团内部其他品牌旗下的A级轿车，都能以帝豪的成功经验为基础，向更高价位和定位的市场发起冲击。相比于其他自主品牌仅有SUV一个强势市场，吉利能在两大细分市场间取得平衡，并持续强化自己在轿车市场的优势。

对于整体行业而言，吉利帝豪打破了合资品牌在轿车市场的绝对话语权，成为自主品牌在该细分市场的标杆性产品。在汽车自主品牌制造商发力轿车领域时，帝豪的一系列产品素质成为绕不过去的标准。有意思的是，当你在百度上搜索帝豪时，最多的并非帝豪的相关报道，而是“某某车型如何如何，还买啥吉利帝豪”等标题，其在自主品牌轿车市场的地位可见一斑。

总的来看，帝豪的坚挺为自主品牌在轿车市场保留了话语权，塑造了中国品牌的轿车形象，也是品牌向上的最好范式。而具体于吉利而言，它更是品牌在轿车市场继续发力的立足点，为吉利集团其他车型的征程提供一条可供复制的成功路径。

文/秦志聪