2019年，整体汽车消费市场持续低迷，当我们抓着放大镜寻找各家销量快报中的亮色时，领克03当在其中。据领克品牌9月份销量数据显示，领克03销量连续两个月突破5000辆大关。结合A级车市场目前的竞争态势来看，该车突破更显不易。在成绩的背后，是领克品牌依托产品性能，赛事成绩，从运动、性能等话题延展营销取得的成果。

如水滴汽车APP在之前的一些文章中说的那样，当SUV引领的这轮高速增长期开始回落，轿车市场尤其是A级车市场正成为眼下车市寒冬中的焦点。在2018年2235万辆的中国乘用车总销量下，A级车销量达到710万辆，占总体销量的近32%。在销量继续下滑的2019年，这一细分市场发挥出安全网的作用，连续多月保持乘用车增速龙头地位，力保增速不出现断崖式滑落。

更具体来看，对各汽车制造商而言A级车是销量的压舱石，保证“船体”拥有足够的吃水深度，以抵御市场变动引发的风浪。在这一细分市场发力，已然成为车市寒冬中形成的共识之一。但突围何其不易，有媒体评价到，A级车市场是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

在领克03发力之前，自主品牌在这一领域基本上是一败涂地，在销量前十榜单中，自主品牌仅有吉利帝豪占据一席。扩大到整体轿车市场，情况也不容乐观，自主品牌占据的市场份额持续萎缩，从2010年的超过30%下降到今年上半年不足20%。品牌向上的步伐也在此停顿，帝豪主销区间在5-10万元之间。与桑塔纳、捷达等车处于同一水平线上，远没有跟上日产轩逸、大众朗逸等合资品牌车型10-15万元的主流价格区间。

因而我们可以下一个判断，在轿车市场向上突破，做出售价10万元以上的爆款轿车，是自主品牌寻找车市寒冬潜在增长点的需求，也是向上突围的必然选择。从这一视角来观察领克03的成绩，其价位和销量表现，在目前自主品牌A级车阵营里堪称独一无二。在成绩背后，则是领克在品牌价值层面的深耕体现。

在领克品牌亮相时，就有评论表示：“从领克起，自主品牌开始分化，有所区隔。其显著特征是由卖产品转向卖品牌，由单纯造势转向文化包装。”当然也有言论指出，在自动驾驶、5G等技术的加持下，汽车的代步工具化属性趋势愈发明显。似乎未来在进行买车决策时，品牌的因素将越发模糊，领克品牌的选择有些费力不讨好。

但水滴汽车APP认为，恰是在这种趋势下，才更应当全力以赴做品牌，培养用户对于品牌的热爱。诚然，未来用户或许会分化出一部分，单纯未来工具买单，成为共享出行的拥趸。但也应当有一部分用户，愿意为了热爱而买单。领克不惜成本投入赛车运动中，培养的是自己的品牌调性，以期能在未来影响这部分用户。

具体到旗下产品上，领克03就是这部分运动基因落地后最直接的产物。在今年的WTCR房车世界杯赛场上，领克03 TCR赛车代表中国房车首次在本土赛道上与国际品牌汽车一较高下，在宁波站夺冠，为领克品牌注入了一段可考的赛道历史。

从更长的时间维度来看，自去年10月领克03在日本上市，同时宣布参赛WTCR房车世界杯，车队和车手集体亮相时。领克品牌对极致产品、对品牌、对运动属性的热爱，就已经被消费者所初次感知。对高性能车的研发和汽车运动的投入，始终是汽车技术变革与品牌形象塑造的重要推动力，也是国际豪华品牌成长的共同路径。领克参加世界顶级汽车运动赛事，在推动中国汽车运动文化发展的同时，赛车技术也将不断反哺民用汽车技术的发展。后续1.5T、2.0T以及性能版本的增配持续强化印象，直到5.9S破百的领克03＋的推出、WTCR的夺冠和纽北赛道的破纪录。

与之相匹配的粉丝活动、品牌活动也紧紧围绕运动、性能等话题开展，依托于产品本身的素质，这种营销打法也收获了用户的认可，达成连续两月突破5000辆销量大关。不仅吸引了流量也带来了实际转化的销量，更证明了聊运动聊性能并非中国品牌的禁区。

总的来看，领克03为10万元以上的轿车市场带去了新的血液，成为自主品牌向上的范式。而具体到领克品牌计划塑造的豪华形象，其连续突破月销5000辆大关的成绩放在眼下，或许远不如同一细分市场销冠，但我们能看到的是，一个关于自主豪华汽车品牌的故事，已经有了“热爱”的开始，在可以预见的未来，这段故事将成为领克品牌取之不尽，用之不竭的“价值源泉”。