“神车”这个说法其实在中国市场存在已久，无论是合资市场的丰田汉兰达、本田雅阁，还是在自主低端汽车市场之中的宝骏730、哈弗H6，这些好几年月销量都一成不变的稳定畅销车，以及动不动月销就3万台往上的爆款，的确无愧于“神车”这个不太正规的叫法。

但是要说某一品牌或是汽车制造商爆款最多的，肯定是上汽通用五菱和五菱宝骏了，除了五菱宏光系列外，宝骏360、宝骏730这些产品同样是MPV市场的统治者，但说到底，五菱宝骏主打的MPV市场还是更加偏向于三四线城市，或者是一二线城市的商用运输，真正进入到城市家庭的数量并不多。

从2017年开始，上汽通用五菱宝骏开始改变自己的品牌战略，除了继续在宜家宜商的MPV市场稳扎稳打外，宝骏终于开始入侵SUV市场，而且这首款量产车型——宝骏510，就完全以席卷之势迅速征服了该细分市场的消费者们，并蚕食掉了包括长安CS35、哈弗H2、众泰T300在内众多竞品的市场份额。

别看宝骏510一时间风光无限，投放在紧凑SUV市场的宝骏530却不是那么一帆风顺，在投放市场的头一年，其还以月均万台的销售量保持畅销，可是在进入到2019年之后，其八个月的时间销售量还不及去年的一半，但宝骏似乎并不太担心这个现象，因为就像国内汽车媒体所判断的那样，530的潜在消费者们都在等待一个时机，而这个时机就是即将进入市场的改款7座版！

空间能力首屈一指，宝骏530主要卖点

宝骏530虽然并不是一台拥有大幅度尺寸优势的产品，但是作为一台紧凑SUV，其4,655/1,835/1,760mm的三围尺寸参数，已经足以将哈弗H6等同级爆款压在身下，尤其是在对比车身长度与高度之时，+55mm/+40mm的优势比划起来似乎并不大，但实际上却能够直接转化为内部填充材料的侵入抵消，这对于实际乘坐空间的影响其实是非常大的。

而且完成改款之后，宝骏也调整了车辆的实际尺寸，其长度拉伸到了4,695mm、高度则下调了-10mm。

另外，对比以空间尺寸见长的全球销量王日产奇骏，其对比宝骏530也不过在车身长度上拥有+20mm的优势，而1,820/1,722mm的车身宽高也都是落后于宝骏的。

同时，2,750mm的车身轴距也足以说明为什么宝骏有胆量将7座版本增入市场，这样的数据不仅是同级别的最佳之一，也比处在中型市场中的不少产品都更长，包括雪佛兰探界者、Jeep自由光等等都是宝骏530的手下败将。

为了让三排版本可以满足更多不同用户群体与家庭，上汽通用五菱宝骏不单单提供了全新的2+3+2布局排列的7座版，同时也带来了更加合理的“2+2+2”6座版本，相对而言，6座版本不单单可以提供更加灵活和自由的第三排进出，同时也可以让后排乘客获得更加舒适和宽敞的体感反馈，而且对于那些家中有孩子的家庭用户来说，这种第二排双独立座椅和第三排双座设计，也更加符合日常家庭出游的座椅需求。

上市两年就改款，这造型也太前卫了

外观设计，在这次提前进行的中期改款中也完成了调整，我们可以说宝骏530现在不会惧怕任何一台自主乃至合资对手，就连现款车型上最具魅力的大灯都又完成了一次升级，其改款诚意的确很足。

曾经在引擎盖与镀铬装饰条的夹缝之间提供的日间行车灯，现在仍旧以条状设计出现，但与细长条装饰镀铬完全融合的全包围结构，却在实际的贯穿视觉效果和框架质感上，都显得比现款车型高级，也比哈弗H6所用的“套娃车灯”个性化。

而主要的照明任务仍旧被放在下放的独立区间内，但相比于现款车型上使用的视觉连接结构，现在变为独立五边形远近光灯区间的区间，让其在整体视觉比例上更加协调，这也是当下年轻人们所追求的简洁化风格，远近光灯、雾灯都将在这里起到非常重要的安全照明作用。

当然， 格栅的重新调整也是有趣的，它从此前带有尖锐夹角与多倾斜包围的7边形，变为了更加规整的盾形设计，加上更华为断带式的黑色运动中网，它的质感又再上了一层楼。

尾端的尾箱盖设计倒是有些特别，除了形成宽C柱结构的悬浮式车顶外，带有高位扰流板的尾箱盖现在采用不规则形态，它甚至侵入到了车辆的侧尾端，将整个车灯全部包裹在了尾门之内；此外，尾端的层次感不单单体现在线条上，也体现在非常立体的多重隆起结构以及底部保险杠之内。

有余粮就做做升级

尽管我们现在还没有获取2020款宝骏530的具体配置列表，但就从现款车型上提供的入门配置来看，改款车肯定不会变成一台对配置的产品，它较低的销售门槛仍旧会主要满足购买力不高的年轻人或是二三线家庭市场。

毕竟，宝骏530起售价格才不到8万元，即便是7座版本也没有出现任何价格增幅，它与哈弗H6之间仍会拥有3万以上的差价，这足以让消费者有“余粮”去装上更多功能配置。

我们就以现款手动豪华型车型为例，它会获得的8.0英寸液晶触控屏、上坡辅助系统以及电动天窗，都是日常短长途驾驶中常见的功能，而哈弗H6等入门车型上没有的仿皮座椅、定速巡航系统、倒车影像系统等等，也都会提升全新7座宝骏530的性价比。

此外，在中高配车型上，新款宝骏530已经从RS-5等车型上共享了智能车联网系统，加上全液晶仪表盘和可语音操控的车载微信，其对于年轻人的吸引力可见一斑。

动力继承现款，油耗仍可接受

动力方面，现款车型上的1.5T涡轮增压四缸发动机将被继承下来，其147Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩，也能够在大部分车型当中保持竞争力，它比日产奇骏提供的2.0L四缸具备更强的输出能力，而且7.0L/100km的工况油耗水平，这会成为宝骏530的一个销售桎梏，但在实际的认证车主反馈当中，其综合油耗不过上升到了7.7L/100km，这也会满足普通家庭和年轻人在驾驶成本方面的需求。

选择宝骏这个品牌的消费者，大多都以性价比与实用性作为主要参考因素，而现在提供了5座、6座、7座的宝骏530，无论是在造型设计，还是在整体实用性与灵活度方面，都有了长足的进步与提升，这会成为未来该车型的向主要卖点。