今年早些时候蔚来推出了ES8 84kWh版本电池组，不但新用户可以选择，老车主也可以付费升级大电池组，来满足长续航需要。搭载84kWh电池组的ES8 NEDC续航可以到425公里，通过前几次蔚来产品的接触，在城市30±2km/h工况行驶时与NEDC工况差别不大，所以这次试驾我们将重点放在了它的城际高速工况续航上。

我们按照EV AH-100城际高速工况里程测试标准，用平均时速90±2km/h的速度行驶到电池电量剩余15%结束测试，在高速巡航中要保证平均时速90km/h左右，行驶时速经常在110km/h左右，也符合我们日常使用情况。

在开始测试前将电池电量补满，不过因为是试驾活动，再加上充电桩电量保护，我们起始时电量为98%，剩余续航里程为415km。在整个测试过程中空调23℃，2挡风量同时使用节能模式驾驶，车里始终保持两人。

在行驶了277.4km后，表显剩余电量15%我们停止了这次高速工况续航测试，这时表显剩余续航里程为59km，通过换算我们得出ES8在高速工况下每行驶1公里需要消耗1.28公里的表显续航里程，得出最终在测试工况下蔚来ES8 84kWh电池组版本续航在332公里左右，这个成绩相比70kWh有了不小的提升，周末中短途城际通勤没什么问题，建议行驶到280km-300km左右进入充电站补充电量。

在城际高速工况测试结束后，我们来到了上海安亭的汽车博览公园，这里有蔚来的直流充电站和换电站，如果您赶时间直接换一块电池继续行驶最方便。我们在这选择了直流充电桩补电，顺便记录从30%-80%的充电时间，最终测的这部分充电时间为53分钟。

而在行驶部分，这次升级的重点是电池组，在体验高速续航能力后我们在市区简单的进行了试驾体验，总体区别不大，毕竟动力部分和底盘结构都没有改变，这里我们也简单说下感受。从动力来看能耗测试时一直使用节能模式，踩下电门后提速感确实没有舒适模式和运动模式来得快，但在巡航超车或者出了收费站加速只要深踩电门还是有挺强推背感的。

底盘和转向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多，转向手感适中，虽然不是特别灵活但也不会觉得开着一个庞然大物，市区通勤还算轻松。而悬架会有些偏硬的感觉，路面的振动能够传递到车内，这也是大多数纯电动车类似的感受，悬架会偏向支撑好的方向调校。

外观内饰我们在这也简要回顾一下，蔚来ES8从两年前的上海车展正式亮相至今，一直给人挺前卫的感受，尤其是车头部分的设计，让它还有点战斗气息。不过相比之前我更喜欢后来推出的ES6车头设计，看起来更协调一些。

相比之下侧面和车尾就要协调的多，和我们常见的SUV没两样，使用了流行的隐藏式门把手和悬浮车顶的设计，并且它因为有第三排所以车顶的线条比较平直，ES6则会向后收缩更明显一些。整体来看ES8的外观属于比较现代的风格，在新能源车型中也比较抢眼。

内饰设计风格没有变化，不对称的中控台为女王副驾做考虑。整体来看因为有大面积皮质包裹，所以豪华感做的还不错，再加上更换了新的11.3英寸窄边屏幕，黑边更小屏占比更大，新的UI主题设计看着也很舒服，ES8整体内饰给人的感觉还不错。

另外这次还有个比较大的体会就是ES8驾驶座的舒适性，3个小时的续航测试下来没有腰酸背痛的感觉，座椅比较贴合身体，而且腿部支撑做的也还不错，扶手箱能对手肘起到有效支撑，长时间驾驶没什么明显的疲劳感。

总结：

换了84kWh电池的ES8续航能力有所增强，实测高速工况可以达到332km，达到了主流水平。这也是消费者最关心的部分，而且老车主可以付费升级成84kWh电池组，适合需要有中长途出行需求的用户。而相比较而言如果您对续航非常在乎，反而不太需要6座车型的话，我更推荐ES6，一个是设计更协调，再有就是同样84kWh电池续航能力更好，可以点击《城市续航接近500km 蔚来ES6续航测试》了解详情。