过去的两年里，人们看到了越来越多关于城市空中交通（UAM）的消息，不仅有多家初创公司出现，像Uber、空客等大型企业也有意将业务扩展到此领域。

从参加UAM年度大会的人数上可以看出，该领域的关注度在短时间内有了不小提升。该会议在2019年吸引了超过1200人参加，而2017年只有几百人。

人们对电动飞行工具的潜力普遍抱有希望，尤其是在城市内的交通出行上。正因为如此，对重量超过55磅的电动飞行器支线航空的投资激增。

罗兰贝格公司数据显示，目前已有超过170个电动航空概念被提了出来。其中，投资者仅在电动垂直起降（eVtol）概念产品上的投入就超过10亿美元。这还没算上用于货物运输的概念产品。

但在170宗已获得融资的交易中，很少有大规模融资。

而那些已获得大量资金的企业往往是寻求与政府、战略伙伴或富商的关系中获益。例如，波音的HorizonX和JBTV就为Zunum提供了资金；英特尔资本、捷蓝航空技术投资、丰田AI投资、DIU和新加坡主权财富基金等都是Joby Aviation的资金来源；拥有沃尔沃的中国汽车公司吉利则为Volocopter提供了5500万美元的资金。

究其原因，本世纪头十年里，爆发了关于超轻型喷气式飞机的投资热潮，各种新飞机设计在创造出与今天同样令人兴奋的局面的同时，也造成了一些惊人的财务困境。而这种情况并没有随着时间的推移而有所改善。迄今为止，该领域依旧缺乏大规模的私人机构资金，使得发展各种概念产品的财政需要与现有资金之间存在缺口。

尽管目前电动航空的总资金需求具体是多少并无确切数字，但从历史上来看，即使是在拥有计划周密、执行效率高的概念情况下，认证一架新飞行产品也可能要花费数亿美元才行。

当然，依旧有企业能够想办法得到他们所需的经费，但在研发过程中消耗的那数千万甚至上亿美元，最后换来的实际收入却很少，或者根本没有。

幸存下来的企业需要做的，是谨慎管理现金流、拥有可靠的融资策略，并创建能展示财务动向的业务模型，即使是在早期产品的技术受限制，达不到市场的要求情况下也是如此。