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针对冷启动优化 CR-V机油增多的解决之道

马里奥说车 | 2019-09-19

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不久前,网络上有相关消费者反馈,东风本田CR-V出现不明状况的机油增多现象。而后媒体开始跟进报道了此现象,并进行了多种技术角度的解读和原因剖析。查询资料过后,可从中总结出有以下两种不同的说法,我们把他对比列举如下,以便对技术理论感兴趣的网友参考或进行更深一步的了解。

1、 机油之所以增多是由于CR-V采用了直喷+增压的技术,由于直喷发动机会将汽油直接喷射在气缸中进行燃烧,而造成了汽油的残留。最终导致了在发动机中起到润滑作用的机油的增多。

2、 另外一种说法则是机油中被混合进了水分,大体意思是说,汽油在燃烧过后产生的水蒸气,进入到了发动机的相关部件中,从而使得机油中增加了水分,而最终导致消费者看到的机油增多的现象。

对于这两种造成机油增多的理论,目前主机厂经过分析和相同现象的背景资料查询,已给出了官方的答案——根据本田官方的技术资料显示汽油窜机油并非该发动机独有现象,而是内燃机常见现象。燃油稀释是一个非常非常古老而经久不衰的话题。古老到什么程度?在SAE的技术文库里,可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前!而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。

事实上,燃油稀释问题一直困扰着主机厂,也不并是只有汽油机——柴油机也面临同样的问题,而且比汽油机更加普遍。部分“放弃治疗”的柴油发动机,干脆在正常机油尺的上刻度线以上,再刻一个燃油稀释极限。

柴油发动机的机油尺几乎两倍于

正常上刻度的地方,还有一个X型机油稀释极限

一些1.6T发动机的机油尺在上限以上还有一条标记,

用户手册上提示超过这个标记才需要去4S店检查

美国市场的福特也是燃油稀释的受害者,曾经通过内部服务通告的方式对出现机油增多、机油中出现汽油味的F-150 3.5L涡轮增压发动机进行过维修,除了立即更换被汽油稀释的机油和机滤,处理方式还包括安装曲轴箱体加热器,更换曲轴箱通风系统PCV阀,刷新PCM控制程序等等。

本田1.5T机油Fuel Dilution已超5%,金属元素含量正常

回到国内,搭载涡轮增压发动机的一些品牌也闹过同样的问题。其中重要的原因是低温、及短途行驶。在正常情况下,因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用,这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉,并不会导致燃油稀释,机油增多。

但在高寒地区,短途行驶的车子上,这个问题就会变得严峻。你可能会觉得不就是热个机,怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释?那么我们来做个简单的计算好了。4冲程发动机曲轴每转2圈进行1轮燃油喷射。假设冷机怠速1000rpm(实际更高),每缸每分钟完成500次4冲程循环,每缸每分钟喷油500次,每秒钟喷油约8次。意味着4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次,每分钟2000次!再加上为了提升冷启动性能,目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。

在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上,短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前,就已经停机了。接着又冻上几个小时,再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油,每天加起来轻松上万次,甚至几万次,燃油稀释就很正常了。

因此,燃油稀释在缸内直喷发动机上更容易产生,在寒冷的冬天更容易产生,在短途驾驶的车上更容易产生,在频繁的停车-启动-停车-启动的车上更容易产生。

在研究透了发动机产生湿壁的原因后,东风本田为了更好的维护消费者的权益。采用了对症下药的处理方案——升级ECU,并且此次升级,仅仅是针对只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化,不会对发动机的动力、油耗产生影响。换句话说,是解决问题的时候,不会制造更多的问题为代价,从而最大的保护消费者利益。当然,消费者利益得到保护的同时,也会恢复本田在消费者心中技术高手的品牌形象。

其实,有的时候,看似存在矛盾的主机厂和消费者,终极的目标和利益是相对一致的,主机厂为了更好的品牌声誉,为消费者提供好的服务和产品,而消费者为了满足自身的需求,购买相关的产品及服务。当然这样的一致性的基础,是负责的初心。

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