9月14日，伊万·穆勒驾驶的100号领克03 TCR赛车拿到了WTCR宁波分站的第一回合冠军，一天后9月15日，伊万·穆勒和扬·埃赫拉舍包揽了WTCR宁波分站第三回合的冠亚军。汽车博主行云这样评论：“领克今天实际上创造了一个新历史：第一个在FIA国际赛事上主场夺冠的中国汽车厂商，之前从未有过！”

冠军的意义：

中国人不仅能造车还能造好车

这一刻确实很重要，若干年后值得怀念，或许就像2013年11月9日广州恒大历史性夺得了亚冠冠军，那一天的最后一节课我印象深刻，老师说：“今天的课就到这里，提前下课，不耽误大家看今晚的亚冠决赛。”

终场哨吹响的时候，能感觉到整栋宿舍楼都在震颤，那一晚中国足球扬眉吐气，现在回想起来依然很激动。可惜这样的时刻并不多，但也正因为稀有而弥足珍贵。

恒大夺亚冠的时候正好是中国足球职业联赛的低谷，恒大夺冠证明了中国人至少在亚冠俱乐部层面不仅能踢球也能踢好球，榜样的作用很大，大家看到了希望，投资方愿意投资足球，比如上海上港、江苏苏宁，世界优秀的教练、球员也乐意登陆中超。

冠军的力量是巨大的，再比如sky李晓峰，在他成为世界冠军之前，电子竞技不叫电子竞技，叫电子海洛因，他以一己之力改变了社会对电子游戏的认识；刘翔雅典夺冠、打破世界纪录之后，可以看看多少学校体育课增加了跨栏项目；因为姚明，更多人了解了NBA，篮球成为很多男孩的梦想。

就像恒大夺冠，球迷不会在意主教练里皮，进球功臣埃尔克森、穆里奇，中场指挥官孔卡都不是中国人，当五星红旗第一次飘扬在勒芒24小时最高领奖台，人们不会在意耀莱成龙DC车队实际上是外国人运作。

中国汽车品牌在世界最高级别FIA赛事下主场夺冠就足够了，法拉利在F1称霸时，核心铁三角迈克尔·舒马赫、让·托德和罗斯·布朗都不是意大利人，但这并不遮盖法拉利作为意大利汽车品牌的光芒。

相比于F1的庙堂之上，WTCR更近江湖，按照WTCR的规则，一共有六点：

①车身必须使用原装在售车型车身

②只允许使用该品牌量产在售民用直列4缸涡轮增加发动机

③动力上只允许在进排气和ECU程序上做出优化改动，扭矩和马力分别限制在420Nm和350hp

④赛车底盘不允许改动原装车的悬挂结构，只允许替换部分加强或升级部件

⑤参赛赛车必须是从给汽车厂家处购买的通过FIA国际汽车联合会认证的量产赛车

⑥赛车的大部分零部件必须有该汽车生产厂家生产提供

领克03 TCR赛车搭载的发动机与领克03+是同一款发动机，都是沃尔沃和吉利汽车联合开发的Drive-E系列2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，马力和扭矩更高。另外，领克03 TCR赛车换装了序列式变速箱，赛车整体保留了领克03量产车的底盘主体结构，更换了赛车悬挂和AP Racing前六活塞后双活塞刹车卡钳。

媒体专访时吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧这样说：“大家知道中国人能造车，但是要实现中国人也能造好车，这个概念除了中国媒体、消费者认知，参与到世界汽车竞争中去，让世界能够清楚地认知并且认同中国人能造好车，领克车队在WTCR赛场上已经充分体现。”

上赛道证明自己是汽车品牌的惯例，比如奥迪的quattro四驱系统就是在拉力赛场扬名天下，AE86、蒙迪欧等等车型成为图腾也是在赛道。对于中国汽车品牌来说，通过在全球性的赛事中夺冠，可以让世界认识到我们不仅能造车还能造好车、建立品牌信仰、为品牌贴上标签、更重要的是照进来一束光，希望的光。

草根的力量：

有了草根才能有大树

有了光才能让更多人看到前进的方向。

篮球、足球和电竞是幸运的，至少他们是很多青少年的梦想，至少对于普通人而言这几项运动是可以接触到的，成本比较低。相比之下，赛车运动在中国的际遇更显得步履维艰，首先是赛车运动的成本，入门的卡丁车成本也远高于足球，没有强大的金钱支持梦想只能是在梦里，另外就是汽车文化的土壤过于贫瘠。

前央视足球评论员刘建宏曾说，中国足球是一片荒漠，治理荒漠直接种树是种不活的，先要改变足球沙漠化的环境，先改善土壤的化学成分，然后种草，草就是草根，然后才会长出树，就是国家队、职业足球，不去种草永远不会有未来。

中国赛车运动文化路漫漫其修远兮，任重而道远。安聪慧在采访时说：“作为中国汽车头部企业，吉利有责任推动中国汽车运动这项工作的发展。”事实上吉利也是这么做的。

就专业赛事而言，现在吉利汽车运营的中国方程式CFGP最早是吉利方程式，现在吉利汽车还运营着中国区FIA F4，其中赛车使用的是吉利汽车的2.0T发动机。更高级别上，吉利汽车与韩魏一同参与达喀尔拉力赛，领克的两支车队参与到世界房车杯WTCR赛事中。

民用赛事上，吉利的超吉联赛从2006年开始举办，至今已有13年，超过十万人次参加，培养了3500名赛车手，笔者就是其中之一，第一次开着经过专业改装的帝豪GL跑上海赛道很激动，与专业赛事同样严谨的排位赛和正赛，穿上赛车服、带上头盔、开着专业的赛车，在F1赛道上奔驰那样的感觉很梦幻，你会在脑海中不断脑补舒马赫、莱科宁是怎么过这个弯的，我的走线和偶像有多少交集。

吉利还投资建设了赛车场，比如已经在运营的宁波赛道，还有筹建中的成都赛道。在民用车领域，领克有面向所有人开放的03驾控营，入门门槛更低，参与性更广。吉利汽车集团副总裁杨学良还说到将在宁波赛场建立领克品牌运动体验中心，里面将有赛车展示、体验以及销售、赛道培训等服务，用户媒体可以体验到和WTCR参赛车辆完全一样的领克03 TCR赛车。

毫无疑问吉利汽车在汽车运动上的投入是中国所有汽车厂商中最大的。中国赛车运动的发展需要更多主机厂的参与和投入，当我们看到冠军带来的希望之光，家长愿意让孩子参与到赛车运动当中去，而不会简单粗暴认为玩物丧志，同时参与赛车运动的门槛更低，可以培养更多的草根，有了土壤、有了草根才有机会长出参天大树。

汽车工业与运动

“当你说中国足球不行的时候愿意让自己的孩子踢足球吗？”这个问题同样适用于中国汽车工业：“当你说中国汽车不如外资品牌的时候愿意让孩子去从事汽车机械维修吗？”

中国人信奉劳心者治人劳力者治于人的观念，对于服务型和体力型的蓝领阶层有偏见，这也导致了中国基础工业中实操型人才的匮乏。举个简单的例子，在宁波赛车场同时举办的还有TCR China赛事，笔者遇到了一个中国品牌的车队，车队技师说：“别看是中国品牌的车队，除了车壳其他都是外国的，中国技师只能干干单纯的体力活，发动机参数的标定等等涉及参数的活都是马来西亚人做。”

除了广东这几个汽车文化浓厚的地方，懂汽车基础机械的人才中国非常匮乏，没有多少人知道究竟应该怎么标定参数，不同的参数在赛道上的表现是什么样的，我们还有很长的一段路要走。

而汽车运动恰好是一个窗口，法拉利的创始人恩佐·法拉利、兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼、阿斯顿马丁的创始人莱昂内尔·马丁、雷诺的创始人雷诺兄弟都是赛车手，兴趣是最好的老师，汽车运动产业链非常大，包含了非常多的专业内容，传统的有化工和机械、前卫的有AI、通信等等。

时隔九年，法拉利F1车队在主场蒙扎夺冠，热情的车迷

就像安聪慧所言：“汽车工业和汽车运动是相辅相成的。通过参与诸如WTCR这样的世界最高水平汽车赛事，充分体现中国汽车工业的水准，反过来可以推进新技术发展，促进中国汽车工业迈向全球价值链的中高端。”

可能没有任何一项体育运动像赛车运动这样与一个国家的工业休戚相关，赛车运动和其他体育运动的内核精神一样是更高、更快、更强，这之外还可以为一国的工业培养丰富的人才，想要赢得赛车运动，不仅要有好的赛车手，还要有好的赛车、技师、策略等等一整套体系。

吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰有一句话说得非常好：我们一直在制造商品，但需要更进一步，形成汽车文化，当汽车形成一种文化的时候，才是真正彰显实力的时候。赛车运动有利于推动中国汽车从商品进入到文化时代。

文章的最后用领克在知乎上的一段回答作为结束：

“外国品牌的经验都告诉我们：年轻的中国品牌想要在车圈迅速建立自身影响力和知名度，冲破民用车市场就是要组建自己的车队，拥有自己的调教团队，参加世界级赛车运动取得优异成绩。”