随着一汽-大众捷达VA3上市，合资轿车售价进入十万内区间的话题再次捧热，其官方指导价在6.58-9.28万。一方面，对于讲究性价比的自主品牌来说，该来的还是来了；另一方面，对合资阵营来说，十万以内售价区间（顶配）被打开，大众在价格“抄底”这件事上抢占了先机。

顶配不到十万 还是不是我们熟悉的合资？

捷达VA3上市共计四款车型，两款手动挡加上两款自动挡车型，顶配不到十万是这款车最大亮点之一。而在合资阵营里，十万往往是紧凑级轿车的最低限度，或者说十万级的丐版车型往往只是一个摆设。

当然，捷达作为一汽-大众旗下一个经济性品牌，注定其售价不可能很高，因此捷达VA3从配置到动力都遵循着经济二字，造型设计与内饰更是与大众捷达保持高度一致，不同的是换了一个LOGO而已。配置方面，哪怕在顶配车型上也是按照实用性来搭配的，如皮质的多功能方向盘、前排座椅加热、自动头灯、自动空调、大灯延时关闭等，另外语音识别控制、CarPlay、CarLife等功能也有搭配，此外没有更多科技配置，这很符合大众历来的作风。

动力系统由1.5L发动机+5MT/6AT组成，在这辆车上够用了，其最大功率比大众捷达有所提升。同时，这套动力系统均能够满足国六排放标准。事实上，走经济路线的捷达VA3售价较低是意料之中的事儿，只是在消费者观念里，这与他们熟悉的合资品牌形象“不符”。

来砸场子还是开辟新市场？

轿车市场历来由合资把握着话语权，目前的趋势是，随着市场竞争的激烈，几乎所有品牌终端售价都有很大的弹性，或者选择下调，这样以来导致合资整体售价都在下压，一方面遏制了中国品牌的向上，另一方面使得市场原有的售价体系失去平衡，但紧凑级轿车整体品质并没有下降。

那捷达VA3这时候上市算不算是来砸场子呢？从捷达VA3的定价已经能够很清楚的看出其市场定位与卡罗拉、轩逸、朗逸等热门车型完全错开，以一个新品牌的新车型开辟一个新的细分市场——即十万级以下的市场。

在十万级以上紧凑级轿车市场，大众已经布局了多款车型，并且市场竞争力也相当好，甚至B级车市场也是如此，因此在往上开辟新市场希望渺茫的情况下，在紧凑级车型细分市场开辟更为经济的细分市场就显得很有必要，并且以整个品牌的形式涉足是任何合资不曾做过的，与其说是来砸场子，其实是在开辟新市场，捷达VA3只是充当了先锋的角色。

进一步拉低入手合资门槛

在目前销量前十的轿车中，德系的紧凑级轿车以绝对优势领先，包括朗逸、宝来等销量相当不错，朗逸更是长期霸占销冠位置，速腾、桑塔纳等车型近来也呈爆发式增长；而日系的轩逸、卡罗拉等销量也长期问鼎前三甲。但是，不管是德系还是日系，售价十万也是很难办到的事，而且对于消费者来说，即便上述车型售价真的接近这个数字，配置上基本已经裸奔了，更不用提与中国品牌比较。

所以捷达VA3要做的事情是进一步拉低合资紧凑级轿车的入手门槛，其实在捷达VA3之前，比如大众捷达、别克凯越、丰田致享等产品的顶配车型售价也就十万出头，按照时间先后关系，是捷达VA3在争抢地盘了，但捷达VA3背后是整个品牌在此细分市场的深耕，相比只布局某一两款产品，捷达以整个品牌来拉低合资门槛，这是前所未有的。

写在最后

合资下探已经是普遍趋势，一方面是市场整体的不景气，另一方面是汽车在国内的普及程度越来越高，其稀有性不再那么高，消费者购车边际效益是递减的，因此开辟新市场或价格战是不可避免的过程，但于消费者来讲，购车的选择面会更加广泛。