就在前些天的法兰克福车展之际，我没有飞往德国，而是前往了日本东京的富士赛车场，去观看一场来自英国跑车品牌的车主聚会，这是一场相当隆重的饕餮盛宴，它就是一年一度的Japan Lotus DAY！说实话，起初我并不认为此次Party会有多么庞大的规模，毕竟路特斯在全球都属于小众汽车品牌，它只生产操控纯粹的跑车，只有真正的赛车爱好者才懂得欣赏，一般的吃瓜群众对它根本不屑一顾，甚至闻所未闻，所以注定它只能成为一小部分拥趸的挚爱，但令我没想到的是，现场来参加聚会的路特斯竟然多达500多台！这还是受到台风的影响，否则这个数字理应是好几倍。

没错，我这次来日本还赶上了平日罕见的台风，东京、千叶很多地区的受灾情况严重，导致地面交通一度瘫痪，突如其来的强降雨也影响了富士赛道的整个周末。此次Party比往年结束的都要早，虽然时间短暂，但我还是从现场热烈的氛围中真切的感受到了来自每一位路特斯车主内心的欢喜，因为那份简单的快乐都已经写在了脸上。

Exige体型比Elise更大，售价为82万元人民币左右，搭载一台3.5L机械增压V6发动机，搭配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱，采用中横置后驱布局，最大功率258kW（351马力），最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为4秒。

路特斯曾经是世界三大跑车品牌之一，在赛车领域取得了巨大的成功，然而这家公司在财务上却一直陷于困境，经常面临破产。在转手通用、宝腾等集团之后，现在它终于被中国吉利集团收购了。等等，为什么要说“终于”呢？因为我真心觉得，这是路特斯最有机会翻身的一次。

说起Lotus品牌，就不得不提它的品牌创始人--柯林·查普曼（Colin Chapman），老爷子在1948年就创立了Lotus品牌，并且亲手改装、研发了多款叱咤风云的赛车及跑车。去年是Lotus品牌创立70周年，公司推出了具有纪念意义的限量版Evora GT410 Sport，我有幸在北京试驾了几天，并果断决定将它评为《Speedway速度线》栏目的年度No.1车型。至今，Elise以及Evora的纯粹都让我难以忘怀。我太喜欢这个品牌的跑车了，它的个性和我的喜好完美契合，小众、纯粹、简单、直接，不掺杂任何多余的累赘，Just enjoy driving！没别的。

2017年路特斯被吉利汽车集团收购，再次重启品牌的复兴计划。这里就不得不提及一款车——Evija，一款定位于全球顶级的纯电动HyperCar，也被定义为第二次品牌复兴的起点。今年7月，路特斯发布了旗下收款纯电动超跑Evija，其0-100km/h加速时间不到3秒，0-300km/h加速不到9秒，极速超过320km/h，全球限量130台，起步售价高达170万英镑，这还是裸车价格，不包含任何选装和定制。很显然，这款车不是给普通老百姓准备的，它是路特斯重生的一个起点，具有划时代的意义。

参数方面，这款车在前后双电机的加持下，可实现2000马力的最大功率，以及1700牛·米的扭矩输出，整个动力系统是与威廉姆斯合作研发的。最为夸张的就是整车重量只有1680kg，别忘了这可是一台纯电动超跑啊！所以自始至终，路特斯都在严格遵循品牌的宗旨，那就是极致的轻量化和出色的空气动力学！

说到空气动力学，你可以看到Evija遍布全身的孔洞，它甚至比我见过的所有HyperCar都要“过分”，尤其是车尾，言语上我就不多说了，您自己看看就知道了。

车辆将快充/慢充接口隐藏设计在车尾，可以实现在350kW直流充电环境下，从0%充至100%电量只需18分钟。车辆外部没有门把手，完全通过遥控器来开启漂亮的蝴蝶门。另外，全车也没有任何传统后视镜，全部通过摄像头来取代。为降低风阻，两侧的摄像头采用了电动伸缩设计方案。

掀开车门，内饰竟然是前所未有的路特斯！它的科技感和豪华感都可以比肩世界上任何一台超跑，甚至概念车，绝不像路特斯之前一贯的作风。全液晶多功能仪表、一体式中控面板、自动空调、桶型座椅、Alcantara、碳纤维等等等等，在保证极致轻量化的同时，其余科技配置已经全副武装，顺应时代发展。

方形的方向盘一定会让人爱不释手，当然现场也只是让所有记者围观拍照，并未允许坐到驾驶舱中切身感受。假如有一天我真的有机会试驾到Evija，我可能会激动到落泪吧！

该车一共有5种驾驶模式，分别是Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。在Track模式下，Evija可以全速行驶至少7分钟，而不出现任何性能衰减。如此强劲的性能必须得有强大的电池系统做能源储备供应。Evija的70kWh是由路特斯与威廉姆斯高级工程公司合作开发的，车辆最高可实现WLTP标准下400公里的续航里程。

好了，Evija就说到这吧！如果有感兴趣的同学可以翻看我们之前的实拍文章。接下来我们就来聊一聊这次聚会的主题，说白了就是感受人家的文化。我渐渐觉得，路特斯销量最大的国家，很有可能是日本，而非英国、美国。在这里你可以见到各个款型的路特斯跑车，甚至赛车，几乎全了。

我能想到，大多数路特斯车主的经济实力绝非一般，家里肯定不是一台车。从本次聚会的场地也能看到，除了路特斯之外，还有各式各样的其他品牌车型，路虎、保时捷、奥迪、凯迪拉克、马自达、奔驰、宝马等等。因为有些路特斯已经进行了深度改装，只能在赛道中行驶，所以其他家用车还是必不可少的。

刚一下楼，就看到了这台灰色的Evora GT400，车主是个体态偏胖的中年大叔，带着妻子来的。本来旁边的那台绿色的老MINI也很惹眼，但在这里也只能沦为配角。

言归正传，我们就从最古老的说起吧！1957年，路特斯推出的品牌第一款跑车Lotus 7。这款车搭载的是一台福特1.2L 4缸发动机，最大功率为40马力。这款车型一经推出，便赢得了车迷的追捧，也正是因为这款车型的热销为Lotus的起步发展奠定了一定的基础。1967年，Lotus 7的生产权被卖给了卡特汉姆，直至今日仍在全球范围内销售。我们看到的这几台，就是近代款的7。

关于Lotus 7，还有一段有趣的营销历史。查普曼为了逃避当时英国的“购物税”（购置整车需要支付），便直接将Mk7的发动机、车身、车门、座椅、变速箱、车轮及制动系统，以套件方式装箱，附加详细的组装说明书出售。通常具有汽车机械常识的车主，大约两个工作日就可以自行组装完成一部路特斯Mark 7型车。

1957年第二台Lotus跑车Elite推出，不过这款车在随后的5年中销量并不好，所以公司在1962年便推出了它的继任车型Elan。图中的这两台可爱的黄色小家伙便是Elan。Elan搭载了1.5L发动机，最大功率108-126马力（决定于不同版本），普通跑车版车型0-100km/h加速仅7.9秒。由于其车身结构上采用了4轮独立悬架，路面表现好得出奇，到了1965年又推出一款2+2 Elan型敞篷跑车，使其地位不断巩固。在路特斯Elan生产的8年里，其共计销售了17000台，正因为这台车型的成功，使得Lotus获得了近10年的车队比赛费用。

到了1966年，Lotus全新的旗舰GT跑车Lotus Europa诞生，这款车型从1966年一直生产到了1975年，也是Lotus生产的第一款中置跑车，并且还分为S1、S2、赛车版和特别版等多版本，其中S1系列车型动力上搭载了1台1.5L发动机，最大功率82马力，整备质量仅为610公斤，最高时速为195km/h。

Europa的造型可以说相当富有争议，其前半部分是流线型的跑车设计，而后半部分就像在皮卡车厢上扣了个四四方方的顶，前后反差极大。而掀开后部的车顶，里面就是发动机、变速箱以及各种裸露的油路、车架，极其简陋。之前我只是在图片中了解到这款车，没想到亲眼见到时，它的体型还是令我大吃一惊。它就像个玩具一样，车身极其矮小，我很难想象身高马大的欧洲人是如何坐进去的。

现场还有一台1974年产的全新Elite，可惜我没能拍到。这款车是由路特斯100%打造的，就连发动机也不在从别人家采购，而是自主研发。采用2.0L 4缸发动机，整备质量904公斤。这台车共有4个宽大、舒适的座位，是货真价实的豪华跑车，该款车型一直生产到了1982年。

Excel是在1982年-1992年生产，它是Elite的继任者。由于当时丰田汽车已经和Lotus有了密切联系（1983年丰田汽车购买了路特斯16.8%的股权），所以，在这台车上采用了诸多丰田的部件，比如：5速的手动变速器、传动轴、差速器、铝合金轮毂等，而发动机上，则是采用的是路特斯自主研发的2.2L 4缸发动机。

场地虽大，但是这里所有的车型摆放都很有序。我从老远就看到了这一排Esprit。Esprit是1976年路特斯推出的全新旗舰，用以取代当时的Europa。这款车的外观出自著名设计大师乔治亚罗之手，在当时是保时捷与法拉利的强劲对手。

最初生产的Esprit搭载了一台2.0L发动机，最大功率162马力，采用中置后驱布局。后来Esprit还出现了涡轮增压版本，涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减振器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。路特斯在1989年又一次发布了Esprit Turbo SE，该车拥有264匹马力，极速高达164英里/小时，0-60英里/小时的加速时间仅为4.7秒。

这款车型也一直伴随Lotus走过了近33年，最终于2004年停产。Esprit的诞生可以说是当时偶像级的超级跑车，其还在《007》、《本能》和《风月俏佳人》扮演明星车型的角色。

1986年，通用收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。在通用这7年中，Lotus还推出了一个全新打造的Elan，这是一款针对美国市场打造的全新车型，这款车型采用的是前驱布局，动力上搭载的是通用的1.6L发动机，最大动力可达162马力，0-100公里/时加速为6.5秒，整备质量997公斤，也是首次在前悬挂上采用“互动式交臂”技术的车型，操控性好而且有很强大的抓地力。不过这款车型推出之后，销量并不理想。

再后来就是我们熟知的Elise了。1996年2座中置发动机跑车Elise诞生。这款车秉承了路特斯汽车以轻量化获得高性能的品牌理念，在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就轻易实现了超级的性能。当时推出的第一代路特斯Elise动力上仅搭载了1.8L发动机，最大功率118马力，不过由于其整备质量仅为725公斤，使得其0-100公里/时的加速时间只需5.8秒。

第二代Elise开始搭载丰田1.8L机械增压发动机，配合一台手动6速变速箱，采用中横置后驱的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒。2004年1月，Elise 111R问世，该车算是Elise的运动版本，在当年被誉为“2004年最佳超级汽车”；至今，Elise仍是路特斯家族中销量最多的车型，此次聚会有50%的车型都是Elise。

Exige体型比Elise更大，售价为82万元人民币左右，搭载一台3.5L机械增压V6发动机，搭配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱，采用中横置后驱布局，最大功率258kW（351马力），最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为4秒。

Evora搭载和Exige同款的3.5L机械增压V6发动机，匹配6速手自一体变速箱，同样是采用中横置后驱布局，最大功率258kW（351马力），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒。

现场的Exige也非常多，在今天的自由练习当中，我发现排在榜单前10的车型，其中Exige占据了80%。毕竟富士赛道是一条F1赛道，有很长的直路，而且有着明显的高低起伏，Exige相比Elise马力大了不少，且比Evora在车型定位方面并激进、更赛道化，所以圈速更快也是理所当然的。

日本有很多的汽车模型也都是类似这种，板车拖着赛车，很有画面感。旁边的老哥看装扮应该是个车手，似乎正在研究这台Elise的改装。

相比路特斯车主大多数都持有赛车执照，所以聚会当天安排了很多场比赛，所有参赛车辆都贴上了号码牌。而在场地中还有很多路特斯是没有贴号码牌的，车主只是静静的享受这次聚会的氛围。当然，后场还有很多活动都可以参加，比如金卡纳绕桩赛。

练习赛是所有车混跑，阵势相当震撼。其中Exige和Elise普遍很快，还有敞篷管阵式车顶的3-Eleven。而Esprit虽然性能也很强悍，但毕竟车型很老，而且太珍贵了，维修保养都应该是一笔不小的开支，所以车主一般都会开的很保守。

看时间表今天的比赛很多，有单一车型赛，还有混跑的。不过收到台风的影响，大雨时断时续，也打乱了所有人的计划，有些比赛被迫中止或者取消。闲暇之余，我们也选择去吃午餐。富士赛道的餐厅位置很不错，坐在餐厅里就可以看比赛。连屋顶都被设计成了方格旗的风格，很赛道。

午餐过后你还可以去逛一逛旁边的纪念品商店，店面不大，但是国外这种赛道设施的确要比国内做的更好。本来是买了几张贴纸想回去做纪念，但很可惜被弄丢了。

出门之后，我和朋友看到了几台Evora。我拿起相机对着这台红色的Evora一顿拍摄，然后朋友指着旁边的另一台黑色的，显然他觉得那台改装的更酷，但不可否认，这台红色的更加惹眼。

总结：

没想到一年一度的日本路特斯聚会如此有看点，主要是车型之齐全足以震惊到你，在这里你几乎可以看到所有的路特斯，包括跑车和赛车，亲身感受路特斯的赛车文化。这种文化很容易打动你，它会让你找回童年时的那份简单、纯真。虽然受台风影响，这次聚会的时间有些短暂，但主办方还是特别细心的安排了每一个环节，尽可能的让路特斯车主和车迷切身感受到这一良好的氛围。很遗憾，今天我错过了hot lap的环节，没能坐在经典路特斯跑车的座舱里感受一下富士赛道，希望来年还有机会吧！也希望下一次来的时候，我也能够真正加入到路特斯的大家庭当中，成为其中的一员。