七月流火，八月未央，白露过后日渐转凉。但对汽车圈而言，传统意义上的7-8月销量淡季紧接着一个尚不明朗的“金九银十”，整体车市气氛仍然凝重。从近期发布的部分车企8月销量情况来看，车市“破冰”尚无迹象，自主品牌困境尤甚，新能源板块也在补贴退坡后呈现连续疲态。

数据显示，今年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，环比增长创下历年新低。1-8月狭义乘用车零售同比下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

从已公布乘用车上市企业产销数据的12家上市公司来看，8月实现单月同比增长的有东风集团、长城汽车、奇瑞集团、小康股份及北汽新能源。而今年前8个月，仅有长城汽车及北汽新能源两家企业实现了销量正增长。

车市销量下滑也导致经销商压力大增。8月份，我国汽车经销商库存预警指数为59.4%，依旧位于警戒线之上，虽然环比微降了2.8%，但相比去年同期仍然上升了7.2%。继去年连续12个月高于警戒线、今年前7个月高于警戒线之后，今年8月份仍没有扭转这一局面。

市场格局基本稳定，“黑马”难现

对比今年以来的销量数据大致可见，车市调整期内，各车企实际“御寒”能力的差距逐渐显现，强者愈强、弱者愈弱，传说中的“黑马”似乎很难再出现了。

以东风的产销快报来看，其在2019年8月份的销量为23.32万辆，同比增长2.69%。1-8月累计销量为182.85万辆，累计同比下降4.92%。这其中，东风日产和东风本田均呈增长，对整体销量起到拉升作用。而东风雷诺和神龙汽车依然大幅下滑，持续不振。

广汽集团旗下两大日系品牌广汽本田和广汽丰田，同样是销量担当。其中，广汽本田8月销量5.64万辆，同比微增1.89%；1-8月累计销量50.27万辆，同比增长11.84%。广汽丰田8月销量6.80万辆，同比增长6.34%；1-8月累计销量43.12万辆，同比增长19.44%。

长安汽车集团旗下长安福特和长安马自达则不出意外地继续大幅下跌，长安马自达8月销量10295辆，同比下跌20.39%，1-8月累计销量83016辆，同比下跌26.5%。而长安福特8月下降幅度高达38.3%，1-8月降幅更是达到了60.81%。

同时身处销量“放牛班”的车企还有海马汽车，8月其轿车销量得了一枚大“鸭蛋”，1-8月企业的累计销量也仅为1.6万辆，同比下滑51.23%。

自主品牌总体承压，少数实现逆势上涨

自主品牌板块的局势仍不容乐观。乘联会数据显示，8月，中国品牌乘用车销量61.4万辆，同比下降10.2%，市场份额为37.2%，下降1.1个百分点。其中，中国品牌SUV所占据的市场份额下滑最为明显，8月共销售37.3万辆，同比下降5.8%，市场份额为49.9%，下降3.9个百分点。

根据近期各大车企披露的产销快报显示，自主乘用车的确面临一定的压力。8月，吉利和比亚迪都遭遇了销量下滑。吉利汽车在继7月份后再度下滑，8月共计销售101223辆（含领克）新车，同比下降19.38%。而此前在电动车热潮中大步流星的比亚迪，8月份销量仅1.67万辆，相较去年同期大幅度下降23.44%。另外，广汽传祺的8月销量2.99万辆，同比降幅高达28.75%，而江淮汽车8月乘用车板块整体销量近腰斩。

但同时我们也看到，在市场负增长的逆境中，还是有自主品牌实现了突围。其中，长城汽车8月销量7.02万辆，同比增长9.52%，1-8月，累计销量62.41万辆，同比增长5.79%。此外，长城在1-8月累计出口销量达4.54万辆，同比增长43.79%。近期长城汽车的股权激励，也被认为是在彰显其向好的发展信心。

另一家销量表现坚挺的企业是北汽新能源。其8月份的销量为1.07万辆，同比增长12.84%；1-8月累计销量为8.84万辆，同比增长26.03%。而奇瑞汽车8月份受新款瑞虎8和捷途双双破万的提振，8月也实现了总体销量环比增张33.2%，同比增长5.4%的捷报。

新能源市场二连降，调整期已然到来

受到新能源补贴新政震荡，新能源汽车继7月份销量出现下滑之后，8月份仍未止跌回升。根据中汽协公布的数据显示，8月份，我国新能源汽车销量8.5万辆，同比下降15.8%；其中新能源乘用车8月销量8.0万辆，同比下降11.4%，新能源乘用车中，纯电动车销量6.3万辆，同比增长1.4%，插电式混合动力汽车销量1.6万辆，同比下降40.5%。

这已是新能源汽车连续第二个月出现下滑。新能源汽车销量持续下滑，主要是由于6月车企都在抢政策，透支了消费，且6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，因此新能源汽车市场需要经历一定的调整期。

不过，中汽协认为，近期国家密集推出与汽车消费相关的刺激政策，将有助于缓解汽车行业的下行压力，对汽车消费将起到一定的促进作用。

中汽协副秘书长师建华指出，目前国家推出的刺激政策并非财政支持政策，在短期内不会有明显的效果体现，但从长期的角度来说，将给汽车产业更加公平合理的机会。汽车企业也应该清醒地认识到，光靠财政支持的“短平快”方式，并不能解决企业和行业面临的根本问题，企业还是需要从追求规模和数量的增长向追求质量的增长上转型。

结语：

水滴汽车APP认为，6月国五清库之后，车企的促销政策开始收紧，而国六车型的客户积累尚需时日，加之存量市场的消费信心不足，是导致近两个月市场低迷的主要原因。“金九银十”，车市将开启年底前最后一次“搏命”之战，而“大萧条”的休止符会在哪里出现，目前来看，情形还未可知。