近日，奇瑞增资扩股计划的发展有了新动向。有消息称，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）（以下称“腾兴长三角”）已经和奇瑞控股集团有限公司（以下称“奇瑞控股”）及奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞股份”）达成协议，并且支付了47亿元的定金。

2018年9月17日，奇瑞在长江产权交易所发布挂牌公告，计划引入战略投资者，不过，历经4次延期后最终流拍。

2019年9月2日，奇瑞再次发布增资扩股预公告。公告显示，奇瑞控股与奇瑞股份同时以增资扩股形式引入同一投资方，将以现金出资认购奇瑞控股192,119.2892万元新增注册资本、认购奇瑞股份101,293.1633万股新增股份，拟增资底价分别为75.34亿元和68.16亿元。

相比上次混改，此次奇瑞“要价”低了19亿元。但也仅是在资金方面做出让步，其他对投资方的要求基本和去年保持一致。

公告显示，奇瑞对于投资方的要求是为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资。同时明确，意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业，现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控制关系从事整车生产、制造业务。

启信宝调查显示，腾兴长三角于2019年7月22日注册，共有10个股东，分别为海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司、京福资产管理有限公司、上海善茁实业有限公司、乐清南商投资有限公司、上海热盛实业有限公司、上海嘉盈沣盛投资有限公司、鑫链通达（北京）信息服务有限公司和自然人股东金炘。腾兴长三角的执行事务合伙人为大众新能源科技有限公司。

若交易顺利完成，腾兴长三角将持有奇瑞控股30.99%的股份，并透过奇瑞控股获得奇瑞股份共计28.555%的股份，这意味着该公司同时成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。

不过，我们也从公告中发现，奇瑞控股增资后的企业股权结构排在第二、第三位的股东分别为芜湖建设和瑞创投资，各占股比27.68%和25.55%。通过查询，芜湖建投为国有独资，瑞创投资的法人代表为尹同跃，因此，即便新增投资方占据30.99%的股比，实际话语权也仍掌握在芜湖政府和奇瑞手中。奇瑞不必担心增资扩股之后“大权旁落”，甚至被同行收购吞并。

作为昔日自主品牌的老大，奇瑞近些年却落于吉利、长城之后，企业负债率较高。根据奇瑞最近一期财务报表数据，截至2019年6月30日，奇瑞控股负债总额达685.08亿元，奇瑞股份负债总额也有622.94亿元。

面对市场变化及行业洗牌，奇瑞势必要快速做出改变。通过增资扩股，引入外部投资者，奇瑞可以通过资本注入扭转当前局面，寻找在产业上提升和重整的机会。

目前来看，新募集的资金主要用于解决当下企业面临的现金流问题，以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营，但尚不涉及企业长远的战略发展规划。

今年以来，奇瑞的市场表现向好。统计数据显示，1-8月，奇瑞集团累计销售汽车43.9万辆，其中，自主车型销量同比增长5.9%。8月，集团销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%，奇瑞汽车全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途产品序列双双月销过万。

不过，从奇瑞整体发展来看，仍然有诸多问题亟待捋顺，比如旗下产品定位和各品牌战略规划。显然，增资成功只能解一时之急，想要真正赢回曾经的行业地位，奇瑞还需要更为彻底的变革。