如果有人问我推荐车型的话，我一般都会推荐日系车。即便今年的车市环境不佳，但是日系车型总能逆市上扬，这从一定程度上也证明了日系车的品质，就拿丰田，本田以及日产这三个品牌来说，这三个品牌在今年都有不同程度上的销量上升，但也并非所有日系品牌都如此热销，就像一直都比较固执的马自达，就出现了严重的掉队。

据悉，马自达中国在今年的1-7月份累计销量为123396辆，同比下滑25.9%；可以说马自达在国内市场的处境不太乐观，如今，急需一款能够承担重任的车型来拯救处于濒危的马自达，而在8月20号那天，被寄予厚望的“全新一代”阿特兹正式上市。

全新阿特兹终于在万众瞩目之下正式上市，指导价为17.5-23.9万，虽然官方称之为“全新一代”阿特兹，但是严格来说，全新上市的阿特兹仅仅是中期改款。

在全新一代马自达6于海外上市的时候，确实给国内消费者带来了巨大的诱惑，正当国内消费者对全新马自达6充满期待的时候，马自达却给国内消费者浇了一盘冷水。至于为什么这么说，我们就先来看看全新阿特兹的表现力到底如何。

我们先来看看其外观，作为中期改款车型，全新阿特兹没有进行大刀阔斧的改动，整体轮廓依然使我们熟悉的设计方式，前脸采用了全新的魂动设计理念，盾形的进气口尺寸有所加大，内部的构造也变成了熏黑式网状样式，搭配着全新升级改造的大灯组，散发出潮流酷炫的气质，尽情演绎着“魂动设计”的家族特色。

侧颜一直都是阿特兹的杀手锏，即便新车没有对侧面进行改动，但是那蜿蜒流畅的车身线条依然为阿特兹描绘出极为优雅的身型。

新车对尾部造型也进行了调整，主要升级点在于尾灯组结构变为多边形，同时升级更多LED光源，中间带有一条狭长的银色镀铬装饰条，尾部中央镀铬饰条与车头形成了呼应。双边双出的排气设计也进一步强调了阿特兹的运动属性，整体效果更加均衡有力。

在内饰方面，新车还是延续了马自达的传统设计语言，主打年轻简洁，中控台基本上都是使用皮质包裹，豪华感得到了明显的提升，悬浮式的中控小屏延续了下来。虽然新车的内饰并没有进行大幅度的改动，但是细节上的提升比如空调面板、座椅、仪表盘等设计与材质的运用，都强化了整个内饰的运动效果。

然而，中国消费者一直都比较热衷的中控屏幕并没有得到升级，相比如今的大屏幕趋势，马自达在这方面明显做的还不够，即便其功能性配置并不少，但是在科技氛围上却有所欠缺。

接着我们再来看看备受关注的动力系统；海外的马自达6为什么给国内消费者带来惊喜，那是因为海外车型搭载了2.5T的发动机，该发动机采用了动态压力涡轮增压器，极大的降低涡轮迟滞，并且还增加了HCCI技术，有效的抑制其爆震率。

马自达终于搭载涡轮发动机，这确实给消费者带来极大的惊喜，但是在国内上市的阿特兹再次让消费者失望了，国内上市的阿特兹依然搭载2.0L/2.5L两种自吸发动机，你可以说这是马自达的一种坚持，同时也可以说是马自达的一种“固执”；

在这涡轮时代，自吸发动机真的没有竞争力可言，更何况阿特兹一直都被称为“东瀛宝马”，它一直都是运动轿车的代表，但是从阿特兹的动力参数（2.0L 158马力 、2.5L 192马力）看来，已经与“运动”两字相违背。虽然操控性依然强悍如初，但是论直线加速，阿特兹难登大雅之堂。

虽然马自达没有在国内引入涡轮发动机的原因是“双积分”，但是马自达的双积分为什么不够？还不是因为马自达在混动车型的领域做得还不够么，归根到底还是马自达作死。

最后，我们再来看看其指导价，在如今降维打击的大环境之中，马自达依然我行我素，这就进一步压低了阿特兹的市场，马自达为什么那么有信心相信消费者会拿出24万来买改动幅度不大的顶配阿特兹而去不选低配的奥迪A4L呢？

大胆预测，全新阿特兹的市场表现依然凉凉一片，无论从哪里看，都无法看出全新阿特兹的诚意在哪，或许这就是马自达的“执着”吧，虽说不看好阿特兹的销量，但是从另一方面来说，对于马自达这种“不为五斗米折腰”的精神还是比较佩服的，且不管马自达这个品牌在后续发展如何，依然还会有一批真爱粉默默在背后支持着他，这就是情怀的魅力。

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