客户端下载

logo

当前位置:首页 > 资讯 > 资讯详情

六朝古都开VV7家族赛道刷圈,感受中系豪华车文武双全

波帆说车 | 2019-08-30

182514

有人说当今国内的消费者是有史以来最挑剔的,他们在选购一件商品时总有着复杂而多维度的要求,有时候那些需求点甚至是矛盾对立的。比如买车,他们既想要出类拔萃的运动性能,又想要宽大舒适的驾乘感受;既看中中系车的智能便捷,又不忘欧美品牌的机械品质;既希望座驾大气豪华,又要求设计年轻时尚。就目前的形势来看,国际车企巨头们似乎已经意识到了这一点,逐步开始在汽车智能化的道路上发力追赶,且按照当下愈发透明的供应链体系,他们迎头赶上中系车在此方面的优势并不难。而中国品牌要在未来和国际品牌奋力一站,就只能在保持智能化优势的同时迅速提升产品的机械品质。令人欣慰的是中国品牌中已经有了这样文武双全的品牌和车型了。昨天,我就在南京试驾到了WEY 2020款VV7及VV7 GT,在六朝古都与激情赛道的静动交融中感受了中系豪华车标杆的魅力。

双离合开出AT的从容舒适,上手2020款VV7就有惊喜

双离合竟开出了AT变速箱的从容舒适感,这是我上手2020款VV7后的第一直观感受。事实上熟悉小编的朋友都知道,我一直对AT变速箱是有那么一些偏执的情节,但凡匹配双离合变速箱的车型都是很难获得我认可的。主要是因为大多数双离合变速箱车型都是松刹车不走、给油又窜,很难通过脚下对刹车踏板的细微控制精准把控车速,甚至还存在溜坡现象,那种动力输出特性确实很难让我接受。

而搭载“全球十佳变速箱”的7速湿式双离合变速箱的2020款VV7则完全没有这种感觉,松开刹车踏板后动力的衔接非常迅速,车立马就会走起来,仅用一个刹车踏板就能控制蠕行时的车速。这种感觉和AT变速箱在相同工况下的工作特性颇有几分相似,非常跟脚非常自然。也正因为这样的质感,所以在制动时,我可以自信的将VV7和前车之间的间距控制得非常近并做到无感刹停。而速度起来后,双离合变速箱换挡快的特点更是在2020款VV7上表现得淋漓尽致,可以说动力随叫随到。

除了变速箱,2020款VV7也换装了全新的4C20B型号2.0T发动机,最大马力227匹,385牛.米的峰值扭矩更是在老款车型4C20A发动机的基础上提升了25牛.米,峰值扭矩所需的转速区间也从老款上的2200转降低至了1800转。也就是说2020款VV7的低扭表现会更好,一方面这能有降低油耗,二来也能进一步提升车辆的NVH表现。此外,换装全新发动机的2020款也全面满足了国VI B排放标准。

还有就是2020款VV7也底盘悬架上的升级也可谓非常巨大,铝合金下摆臂的运用能有效降低悬架簧下质量,从而获得一个更加稳定且舒适的动态表现。反正驾驶这款VV7在江苏万驰国际赛车场外空地上用桩桶摆放而成的场地中体验时,我驾驶这款车在狭窄的“车道”上腾转挪移也并不觉得这款轴距2950mm的车很狼狈。转向响应并不算特别“神经刀”,但车身循迹性和跟随性却是完全没毛病的。总之,上手2020款VV7就给了我不小的惊喜。

人脸识别技术+单车道智能驾驶,2020款VV7刷新中系智能化高度

在经过了场地体验后我们就要开着2020款VV7去路试了,其实这是我个人最期待的环节,因为对于大多数的消费者而言,公路才是他们在90%的情况下需要面对的用车场景。

南京是我国著名的六朝古都,也是我国的科教之都,素有“天下文枢”之美誉。因为市民素质高,所以这里的交通秩序是比较良好的,开车会让人很放松,而2020款VV7的NVH表现也能进一步提升这种舒心的感觉。把车上的驾驶模式调节到ECO上,变速箱会尽可能快速地将档位升上去,将发动机转速尽可能保持在1800转以下,油门的响应也会变得慵懒一些,让动力变得绵柔平顺。此时再将转向助力调节到轻便模式,一只手搭在方向盘上就能更轻松的驾驶,享受这座崇文重教的历史名城带来的闲情逸致。

说实话,平日里我是很不喜欢用到那些自动驾驶辅助功能的,因为我觉得把车上乘客的人身安全交给一堆电子系统是不负责的表现。而在试驾2020款VV7时我却有了试着“放手”的想法,可能是因为科教名城井然有序的交通秩序和VV7上颇为智能的智能语音交互系统让我对这些新科技有了些许的信心和好奇,也可能是12个扬声器燕飞利仕音响的细腻音效让我释怀了,我竟然打开了2020款VV7上的单车道智能驾驶辅助并放开双手。

和很多自诩L2级自动驾驶的车不同,2020款VV7带有人脸识别系统,只要我目光集中在前方的道路上,就真的可以完全放手。车辆不仅能做到全速段自适应巡航和车道保持辅助,并且在一旁车道有车时,VV7还会还会自动在当前车道内靠着另一侧的方向进行避让;在进入弯道前还会自动减速并沿着弯道自动行驶。这时我只需要打开座椅通风和按摩功能,听听音乐即可,简直舒服至极。能让我心情平和沉浸在享受中开车,在我看来2020款VV7确实刷新了中系车智能化的高度。

VV7 GT赛道弹射起步烧胎刷圈速,机械质感向国际豪华品牌看齐

估计很多人又会说中系车避重就轻,成天反复强调智能化欲弯道超车,在机械性能品质的大直道上仍然落后国际品牌一大截之类的话。如果你真的这样看那就错了,事实上并非所有中国品牌都仅盼着在“弯道”上超车而在直道上认怂,至少WEY不是这样,我们此次体验的第三个项目便是赛道试驾VV7 GT,这就明明白白地说明了WEY品牌对此的态度。

先是分段体验,由专业教练开着VV7 GT手把手教我们弹射起步、入弯的刹车点、过弯的走线、出湾的加速点等技巧,我们就这样不停将车从静止加入到100多公里的时速又不断刹停,让我看到了VV7 GT良好的的机械性能。很难想象,这款自重近两吨的SUV在坐满4个成年男子并打开空调制冷的情况下居然能将零百加速坐到7点几秒;也很难想象一款轴距达到2950mm的中大型SUV能用如此激烈的驾驶方式在赛道里劈弯。伴随着悦耳的模拟声浪和势大力沉的G值变化,给人一种头皮发麻的感觉。

这里还有一个小插曲,就是当同车其它媒体老师分段体验加速、制动入弯、出湾加速时,我主动要求下车了。可能是中午吃太多加上前面反复的激烈加速刹停让我有些反胃,其实更多的还是因为很难相信SUV能有如此高的操控极限,怕其它老师兴奋过了头把车开超出了极限导致事故。

当分段式体验结束后,就开始个人刷圈环节了。这时我才去亲身体验了VV7 GT的机械性能。至于试驾的感觉,我只能说这车的动力操控及底盘悬架的动态表现对于绝大多数的人来说都足够强了,操控极限远在普通人驾驶能力以上,机械质感也足以和同风格的合资车甚至是国际品牌原装进口车一较高下了。只是这毕竟是一款SUV,尺寸和重量都在哪儿摆着,且座椅的设计也更偏向适合长途驾驶的舒适性,包裹性有限并不太适合在赛道里疯狂跑圈,但用一款以城区、高速和山路为主要用车场景的GT型SUV来说,VV7 GT无疑已经是相当出色的了。

当然,缺点也有,就是在入弯大力制动后再出弯加速时,踩下油门踏板的前一两秒是“空的”,发动机不会有任何反应,而出弯后就会动力就来了,不知道是不是什么保护程序的原因,这稍微会有些打断那种一气呵成的节奏,但在公路上正常行驶,则完全没有出现这个情况。总而言之,VV7 GT在机械性能品质方面的水准其实已经完全不输国际豪华品牌同类型车了,甚至在我看来它比奥迪Q5L表现得更好。

写在最后:

VV7家族构筑出中国豪华SUV的实力天团,成就了中国品牌“高科技”与“高质感”的双重突破,是中系SUV中当之无愧的王者。未来中系品牌会不会因为国际品牌车型的火力全开而倒下,我想部分品牌还真有可能,但并非所有,因为如WEY一样文武双全且有担当的中系品牌只会不断成长,冲破一切障碍最终成为驰名中外的国际品牌。

水滴汽车公众号
扫码关注,获取更多汽车资讯
水滴汽车
扫码下载水滴汽车APP

热门评论(0)

加载更多

热门车系资讯

更多 >

D7 DMH

12.58-14.58万元

雅阁

17.98-25.98万元

奥迪 e-tron

54.68-64.88万元

杰德

12.99-18.38万元

思域

11.99-16.99万元

  1. 北京水滴交互网络科技有限公司

Copyright @ 水滴汽车 京ICP备17030485号-2 京公网备 11010102003639号