曾将中国市场定为最大单一市场目标的斯柯达似乎在走法系车的老路。一直以来，我们总是调侃斯柯达品牌是大众汽车的“养子”，在华认可度不高也无可厚非。直到现在才明白，斯柯达从进入中国之初，就已经丧失了自己的品牌文化。

进入今年以来，糟糕的不仅是中国车市，全球车市都进入寒冬期。美国车市连续7年的同比增长在2018年戛然而止，随后开启了负增长模式；欧洲方面上半年新车注册辆虽微降3.1%，但各国销量表现渐显疲软。

在这样的大环境中，斯柯达品牌7月全球销量却逆势增长3.1%超10万辆。然而在华大跌15.7%的销量让柯达却高兴不起来。斯柯达至始至终没有解释原因，没有将其归咎于同比下跌23.9%的中国市场，因为斯柯达知道这个原因并不能成为销量下滑的借口。

那么，到底为什么斯柯达能在全球市场吃得开却始终无法赢得中国消费者的芳心？

有人说，斯柯达不是不懂消费者，而是不去做懂消费者的品牌。事实上，斯柯达是有自己的品牌文化的。如今打着家用、实用标签的斯柯达让人们忘记了他曾经是赛场上“久经沙场”的老手。这个拥有119年赛车运动历史的品牌，在2017年时不仅斩获了国际汽联（FIA）世界汽车拉力锦标赛（WRC 2）冠军，同时还赢得了14个国家分站赛冠军以及众多地区冠军。那时候斯柯达的CEO梅伯纳的一句话还在脑海中挥之不去。他说：“百年以来，赛车运动已经深深植入斯柯达汽车的品牌基因中。未来，我们会继续将这个传统发扬光大。”

可现实就是斯柯达并没有履行这份承诺，取而代之的是“高性价比”。在市场面前，斯柯达的品牌理念被妥协了。

更严重的是，这份妥协包括了减配。这在中国消费者眼中是致命的。一篇关于斯柯达的文章评论数分分钟破500，大多都在吐槽国产后的斯柯达车型与国外卖的不一样，最集中的槽点便是减配。

此外，斯柯达并没有抓住智能化与电动化浪潮的机遇。在中国的六年里，斯柯达似乎并没有想象中的那么懂中国消费者，如今中国消费者在乎的是“我用不用是我的事，你有没有是你的事。”举个很简单的例子，柯珞克中低配车型上甚至没有自主品牌全系标配的ACC自适应巡航系统。

电动化方面，斯柯达至今还没有量产一款任何形式的电动化车型。这在竞争激烈的一二线城市就完全没有优势了。

小结

事实上写这篇稿子的初衷不是为了“黑”，而是为这个品牌着急。中国汽车市场的变化之快有目共睹，既然欧洲市场认可说明产品是有竞争力的。

斯柯达并不是不懂中国消费者，也许是定位出现了偏颇，以致于忘记了其深厚的品牌文化，在同质化严重的当下斯柯达品牌没有个性化的产品是最大的问题。斯柯达意识到了这一点推出了为中国特供的柯迪亚克GT车型，能否通过这款车打破中国消费者心中的“疑惑”，只能用时间证明了。