新疆的独库公路每年有半年多的时间是封闭的，在仅有的五个多月可以通车的时间里，八月份又是独库公路最美的季节。再加上暑期档，以及新疆地区平缓的海拔与各种美食，这两年成为了最热门的度假地。此次，我们参加了“奇瑞瑞虎8纵贯天山”的试驾活动，就将开启一段翻越天山的旅程。这不光完成了我的第一次独库之旅，也让我对2019款瑞虎8有了一个更深入的了解。

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行程：克拉玛依-独山子-库车

　　这次的“纵贯天山72H”试驾活动，我们将从克拉玛依出发，而为什么不是从独山子启程，原因也很简单，克拉玛依有北京直飞的航班。我们从这里向南150公里到达独山子，然后就正式进入天山了。不过，由于独库公路全程都是柏油路，为了更好地体验奇瑞瑞虎8车型，我们先向北到达魔鬼城，在雅丹地貌的戈壁区内体验一下瑞虎8的烂路表现。

独库公路

　　独库公路的编号是G217国道，这条国道是新疆境内连接阿勒泰和塔县的公路，全程约两千公里。而我们所说的独库公路，其实就是G217翻越天山也就是连接南北疆的这一路段，从独山子到库车，全程大概500公里左右。对于游客来说，这段路是G217的“精华”部分，你会体验到到从夏天到冬天、从森林到草原、从高原到戈壁的穿越感。由于驴友大多集中在这一段，所以这段路也被称为“独库公路”。目前国内最值得推荐的自驾线路之一。

　　独库的历史大家或许都有所了解，我就不详细讲述了。这里主要说一下自驾跑完独库需要的时间，由于八月份新疆的日照时间比较长，大概七点多日出，晚上十点半才日落。所以，如果道路没有意外状况的话，一天跑完独库是没问题的。但是，很多驴友会在中途的那拉提镇休整一天，用两天的时间来完成。我们这次驾驶着瑞虎8就是选择了第二种方案，两天走完独库。

奇瑞瑞虎8：“大”是最大的特点

　　回到活动主题，我们这次的座驾是奇瑞瑞虎8，这款车也是今年刚刚完成改款。以前，这台车给我的印象是一款“跨级车型”，紧凑型SUV的价格，中型SUV的尺寸。所以，空间是它最大的特点。这次我们的路程大概有一千公里，对于一款自主品牌车型来说，通过长途试驾，除了验证“大”之外，我们还是要体验一下它的综合能力。

　　从体量来看，对比10-15万元级别的自主SUV，瑞虎8算得上是个大块头了。尤其是修长的车身对于实用派来说是一个非常好的特点。纵向空间大是瑞虎8的优势，4700mm的车长和2710的轴距在同价位车型中非常突出。

配置丰富 实用性高

　　如果长途自驾的话，对配置的要求会很高，配置不光是越高越好，而且好不好用也很重要，比如舒适性配置、影音配置，空间设计等。通过几天的体验，说一说对瑞虎8在这些方面的感受。

　　首先是影音系统，瑞虎8配备了10.25英寸车载互联系统，支持在线音乐和Carpaly，路上听音乐会非常方便。并且，集成了高德地图，免去了手机导航的麻烦。所以，在影音系统方面，瑞虎8是非常好的。不足也有，音响的音质不够好。

　　前排的储物空间很丰富，中控台采用了悬浮式设计，下方有两个USB接口，并且可以放置很多物品，上面有两个杯架以及无线充电，日常使用足够了。

　　前后排的座椅舒适性都不错，尤其是空间超大，腿部有3拳头的余量，这在同级车中是比较突出的。第二排座椅的靠背角度很好，虽然不能多角度调节，但满足长途乘坐没问题。头枕中央是轻微凹陷的，如果睡着头不会轻易滑下，这个小设计很好。

　　瑞虎8配备的是底挂备胎，这也为后备箱提供了更大的设计空间。所以，后备箱地板掀起后是好几个巨大的储物盒，大大提升了储物能力。不过，底挂备胎不是全尺寸比较遗憾，既然已经不用考虑占用后备箱空间而选择挂在外面了，如果全尺寸岂不更好。

2综合路况的性能体验回顶部

公路驾驶：动力出色 底盘比较硬朗

　　在“纵贯天山72H” 的行程中，99%的路段都是柏油路，这种道路其实非常适合城市SUV自驾游。瑞虎8搭载的是奇瑞第三代1.6T GDI发动机，最大功率达到了197马力，扭矩也达到了290牛米，这个数值比宝马和奥迪的低功率2.0T发动机还高，当然，也比老款瑞虎8的1.5T发动机提升很大，双离合变速箱也从老款的6速升级到了7速。

　　在调校上，油门的初段反应很灵敏，这也是大多数匹配双离合变速箱的自主车型的普遍特点。因此，在起步时还是要小心地控制油门，避免突兀感。另外，油门踏板很轻，开始会感觉很省力，但时间久了会感觉缺少支撑力，脚容易疲劳。

　　瑞虎8的动力表现很出色，中低速的加速性能很好，动态响应也会感觉很灵敏，高速加速比较稳，不算是它的强项。另外，我们的车辆有四位成员，加上一车的行李，瑞虎8还是能很好地完成加速，不会让你觉得加速“软”。新升级的1.6T发动机在实际应用中还是不错的。

烂路驾驶：通过性够用

　　在魔鬼城的周边是大片的戈壁地貌，这里的道路对于四驱系统几乎没要求，但可以很好地体现车辆在烂路的表现，比如舒适性，静谧性。

　　瑞虎8的悬挂调校不算软，在长波坑洼能提供很好的稳定性，底盘的整体感很好，没有松散和异响的情况出现。舒适性中规中矩，路感还是比较强的。离地间隙也够用，在满载的情况下，遇到坑洼路面也没有遇到托底或者磕碰前杠的情况。所以，整体来看，瑞虎8的悬挂风格是属于公路型的，但也能应付一些偶然遇到的烂路。烂路行驶不会变成“享受”，但能保证通过。

　　在克拉玛依魔鬼城地区，白天的温度通常超过40度。尤其像我们这批试驾车，都是没有贴膜的，在强日照的情况下，车内也几乎都是暴晒的局面。这方面，可以体现出瑞虎8的空调系统，制冷效果非常棒，车内始终可以保持舒适的温度。

山路驾驶：顺利跑完独库

　　正式进入独库公路，这是一条几乎都在弯道上行驶的道路，海拔平均在2000米左右，最高点是3490米。另外，温差也有将近30度。虽然道路不难，但对车辆的行驶性能要求还是比较高的，车辆品质越高驾驶就越轻松。

　　在经过独山子到乔尔玛路段，几天前发生了大型泥石流。我们通过时已经恢复通车，现场也正在修复道路。天山的天气就是这样变幻莫测，即便在8月份，也经常能够遇到降雪。所以，这条路每年的9月底到次年5月都是封闭的，开放通车的时间不到半年。

　　瑞虎8的避震比较硬，走在这种路面的路感会比较强，不平整的路面会感觉有些颠，缺少一些韧性和质感。这种调校风格或许是为了更好的稳定性，但如果避震的头段能稍软一些，乘坐体验会更好。

　　瑞虎8的隔音水平不错，风噪、路噪都非常小，发动机噪音在日常行驶时几乎听不到。瑞虎8的1.6T发动机，最大扭矩区间在2000-4000转，范围不算大但也涵盖了日常使用的转速。在山路行驶还是很轻松的。

　　独库公路的海拔不算高，所以，车辆基本不会有“缺氧”的问题。主要还是一直盘山行驶的动力问题，这种路况其实很适合无论增压的车型，不用太高转速就能获得最大扭矩输出。

　　在海拔较高的地方，如果持续上坡，而你又不愿意变速箱总是频繁将挡。可以使用“Sport”模式，瑞虎8的运动模式并不是一个反差很大的设定，非常适合在需要动力的时候长期使用。在独库这样的山路行驶，运动模式可以更好地保持转速，尤其在上坡的道路上超车时非常好用。

　　在翻过天山后，会进入一片丹霞地貌，这也意味着独库公路即将到达“终点”库车县，此时我们也已经完成了南北疆的跨越。经过大概1000公里的行驶，包括魔鬼城的非铺装道路，高速公路，独库公路的山路，以及满载的状态，行车电脑显示的油耗为10.5升。

结语：

　　瑞虎8在上市前完成了311万公里的测试，如高温、高原、高寒、高湿等恶劣环境，我们这次的独库行程实际上也是模仿了耐久测试的一部分，通过新疆地区高反差的气候以及路况来让我们进一步了解这款车。从全段行程来看，几十台瑞虎8没有出现任何问题，非常顺利的完成了1000公里的行程。在体验方面，瑞虎8也表现了比较好的整体水平，使用上没有遇到设计不合理的地方，或者明显的BUG，可以说是一款很成熟的产品。对于注重性价比和实用性的用户，瑞虎8的特点应该能满足您的需求。